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如果必需,一个几何路径从DECEL 点向上到最高的高度限制被构建,
它是一个基于保持IDLE 推力的垂直路径和下降速度(ECON 或者
AUTO,有关于速度限制和极限)不能被构建
几何路径高度面由定义的连续不变的斜面部份构成以满足高度限
制和飞行航迹角
几何路径速度分布图从DECEL 点被向后综合,假设高度面升降舵控
制和推力速度控制以满足速度极限和限制
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理论的下降面构造
图017
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减速板假定伸出是必要的
然而一些段可能太陡而不能飞行,甚至在减速板伸出到中间位置,
然后一个TOO STEEP PATH 标记被显示在F-PLN 页面上使结果面中
断突出显示,和在下降之前显示TOO STEEP PATH AHEAD 信息
c 慢车路径
建立的慢车航路高于最高限制的高度限制它基于下降速度(ECON
或者AUTO,关于速度限制和界限)和理论推力(IDLE+DELTA)的保
持
d 重新增压部份
如果它必须符合指定的客舱速率,一个重新增压段被插在慢车路径
的上方端,基于保持源自指定的客舱率值的下降速度和垂直速度
如指定驾驶舱速率不能满足,计算值显示更换和在下降之前显示信
息CHECK CABIN RATE
(参见图 018)
e 再次计算理论下降路径
整个下降路径必须被重新计算以说明在F-PLN 中或者大气预测数
据的变化,先于DESCENT 阶段如果下面的任何被修改:
- 横向F-PLN
- 垂直的 F-PLN
- 成本索引
- 下降预测风和客舱速率
- 目的地温度,风和预选的QNH
- 在DESCENT 相位期间降低最佳马赫数或者CAS,当:
- 横向F-PLN 被修改
- 垂直的F-PLN 被修改
- 飞机进入一个HM 段(等待航线)
- 飞机到达TOO STEEP 路径
要注意的是不象预报,当SPEED CONTROL 模式从AUTO 转换到MANUAL
时(或者反之亦然),路径不被重新计算路径被计算假设SPEED AUTO
CONTROL
3 预报
预报假设飞机将飞行理论面
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重新增压部份
图018
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如在高度和/或速度面内A/C 偏离,预测假设一个从A/C 当前位置到在
高度和速度面截获的直接回复到理论面
返回面的途径取决于A/C 对高度面的当前位置,如下叙述
a 飞机高于高度面(A/C 超出T/D)
返回到假定完成的剖面: 慢车推力,减速板伸出到中间行程,保持
ECON 下降速度加一个裕度,直到截获高度剖面
速度容限等于超过最佳速度段的20 节,到超过限制速度段的5 节
(参见图 019)
b A/C 低于高度剖面(A/C 在DES 阶段)
如果飞机超过最高限制性高度的下降限制,保持V/S=-1000 ft/mn
和经济下降速度直到限制高度或者截获高度剖面
如果飞机低于最高限制性高度限制:
- 当有一个应用在预报A/C 位置上的AT 或AT OR ABOVE 高度限制
时,以ECON 下降速度飞行水平飞行直到它被超过
- 否则保持ECON 下降速度和恒定的飞行航迹角等于在A/C 高度的
理论下降轨迹描述的角的一半
此应用一致到高度剖面的预报拦截
(参见图 019)
c HM 航段的考虑
(参见图 020)
在进入等待航线航段之前,应该是保持飞行
当飞机在等待时,预报假设段在以垂直速度等于-1000 ft/mn 的保
持速度被飞行直到到达限制性的高度限制,FCU 高度或退出固定
点如果FCU 或者限制高度被首先达到,其余航线被假定到在那个
高度的飞行高度层
如预报退出定位点高度没有在理论下降剖面上,根据先前段落定义
的规则完成返回到路径(A/C 低于剖面;A/C 高于剖面)
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返回到航路预报
图019
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在预测中HM 航段的考虑
图020
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d 预测的重新计算
预报被不断地更新他们被重新计算,不论理论的路径何时被重建,
当SPEED CONTROL 模式被改变时,并在每个HM 定位点上飞越
4 引航
a 路径参考
(参见图 021)
超出最高下降点和在下降期间,对应于计算飞机位置处的计算高度
剖面的垂直飞行航路高度被显示在PFD 高度刻度上作为小的洋红
圆圈
b DES 模式
它可以被待命或按通在LATERAL AUTO CONTROL,超出FCU 所选高度,
只有当垂直航路被定义或者在限制的时间期间,当航路正在被计算
时
如果超出20-秒,一个回复到V/S 或者FPA 模式出现
当要求平整用于一个高度限制,ALT ACQ 模式自动接通,以及当限制
通过DES 模式正在准备用于自动重新接入预报正常用于确定平
飞是否是必要的然而当预报被计算,系统将目标高度限制在一个
限定高度范围内如果飞机太高和将错过一个高度限制,在PFD 上
能显示AIRBRAKES 信息,根据预报
在DES 模式中,制导取决于相对垂直飞行路线计算的飞机位置和是
否飞机速度正确
升降舵用来控制飞机到路径
推力被应用以防止低转速或保持速度万一超速,飞机离开上方路
径当飞机高于向下俯冲回到路径时,慢车推力和速度升降舵控制
被使用如飞机在路径下面,垂直速度或者飞行航迹角升降舵控制
用来收敛到路径,和用推力保持速度对于一个HM 段,V/S=-1000
ft/mn 被定为目标一旦等待航线速度达到并以推力保持
在SPEED AUTO CONTROL(速度自动控制),为了减少油门控制杆移动,
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A320中文AMM手册J(46)
