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飞机速度被允许在FD 上的读数范围内变化,除了当减速或者控制
到一个HM 速度欠速容许为20 节
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超速容许是20 节,除非速度限制或者限制应用,在此情况下它只有
5 节速度范围是从最大(VMAN/VLS)到最小(VMAX/VMO-3/MMO-
0.006)受到限制在慢车路径,发动机允许保持在IDLE 或者
IDLE+DELTA 推力速度范围内从上返回到路径使用最大超速容限
在SPEED MANUAL CONTROL(速度手动控制),没有容限,FCU 选择速
度被保持
选择子模式能是:
DES 模式高于航路或者
超速
在慢车路径(只
SPEED AUTO
CONTROL)
在路径上或者
在慢车路径上
速度不足
低于几何路
径
低于路径
或者在HM
中
ELEVATOR
目标
速度VPATH VPATH FPA V/S
推力目标THRUST THRUST 速度速度速度
VPATH 是一个能够执行路径截获或者保持飞机在垂直飞行路线上的
FM 俯仰控制定律其他的是FG 控制定律,用于FM 以提供目标子
模式转换发生万一降低速度(到一个SPEED 推力控制子模式),超速
(到一个慢车推力子模式)路径截获(到VPATH 升降舵控制子模式),
或者当路径正在被重计算(VPATH-SPEED 复原到V/S-SPD 和VPATHTHRUST
到SPEED-THRUST)
c 速度自动控制
速度目标是ECON 或者AUTO 下降速度
在LATERAL MANUAL CONTROL,只有下降速度限制被遵守在LATERAL
AUTO CONTROL,速度和时间限制,ICAO 限制和等待航线速度也被遵
守
当减速被要求时,速度目标分段下降提早预测减速距离速度目标
可能是MACH 或者CAS,取决于相对于相应AUTO 飞越高度的飞机高
度
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DES 模式: 飞机在剖面,在速度自动控制
图021
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当DES 模式被待命或接通时,速度容限被用于上面描述的显示和制
导当高于路径或在陡峭路径段上需要减速时,AIRBRAKES 信息显
示在PFD 上,要求飞行员采取措施
这些图:
(参见图 021,022,023,024)
当DES 模式和SPEED AUTO CONTROL 都起作用时应用
(f) APPROACH 阶段
1 进入参数
(参见图 025, 026)
a 着陆构型
着陆构型必须在PERF APPROACH 页面上手动选择它可以是任一
FULL(缺省)或者构型3.它被用来计算进入速度和传送到GPWS
b 计算并将有关选择着陆状态和VAPP 的接近速率VFTO,F,S,VLS 显
示在PERF APPROACH 页上
VAPP 能通过飞行员修改当通过系统计算时,
VAPP=VLS+MAX(5,MIN(15,逆风 x 0.3))KT,"逆风"是情况良好部件
在目的地风跑道轴进入到PERF APPR 页
c 决断高度(DH)和最小下降高度或海拔(MDA/MDH)
当一个RNAV,VOR 或NDB 进入存在飞行计划中,仅MDA 或MDH 能被
输入它是MDA 或者MDH 取决于FMGC 销钉编程否则DH 也可被
输入并允许"NO" DH 输入DH 和MDA 或者MDH 输入是互相排斥的
当被定义时,导航的DH,MDA 或MDH 项被显示在PFD 上在DESCENT
和APPROACH 阶段期间
2 理论的进入剖面
(参见图 027, 028)
理论的进入剖面是根据飞行计划高度,飞行航迹角,和速度限制构建
的,从最近的进入点(跑道入口,错过的进入点或者机场)到DECEL 假的
航路点
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构建不变的斜坡段用于飞行航迹角限制指定角度被使用,除非高度
限制需要一较高的坡度
等速,慢车推力段被构造用于在高度限制间高度层改变,除非飞行航迹
角被指定
VAPP 被保持到1000 ft AGL 为了从VAPP 计算速度分布图,慢车推力
以正确的构型被假定向后加速到下降速度,位于DECEL 点上的下降速
度
考虑速度限制: 假设等速段,不论何时需要,为了满足他们
3 预报
预报是基于理论的接近剖面,如同在DESCENT 阶段和以相同的几何学
路径一样的假定
4 引航
a DES 模式
它可以是在同一条件下待命或接通与在DESCENT 阶段内一样然
而,在进入时没有速度容限取决于飞机计算位置和实际转速,选
择的子模式可能是:
DES 模式高于航路或者超
速
在路径上在路径下面低于路径或者在
HM 中
ELEVATOR 目标速度VPATH FPA V/S
推力目标THRUST 速度速度速度
b FINAL 模式
(参见图 026)
它仅能被待命用于一个非-精确进入: VOR,RNAV 或NDB,除非至少一
个RMP 是起作用的
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DES 模式: 飞机在慢车航路,在速度自动控制期间降速
图022
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DES 模式: 飞机高于剖面-在速度自动控制期间保持速度上容限
图023
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DES 模式: 在速度自动控制期间飞机低于剖面
图024
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APPROACH 页面(APPR)
图025
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最终模式(飞机在接近剖面)
图026
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理论的进入剖面
图027
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
A320中文AMM手册J(47)
