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编辑区域中
(a) 如果LATERAL AUTOCONTROL(NAV)既不是待命的也不是接通的以及ARC
或者ROSE-NAV 模式被选择,则起作用的飞行计划矢量通过ASHED F-PLN
标号被传送
不传送起作用的F-PLN 标号
(b) 如果LATERAL AUTOCONTROL 是未待命的,并选择PLAN 模式,DASHED F-PLN
向量仅被发送如果次要飞行计划矢量没有正在传送
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(c) 如果LATERAL AUTOCONTROL 是待命的,但当前飞机轨迹将不截获起作用
的段,操作是按上述规则
D. 符号
(1) 航路点
如飞行计划含有相同航路点在飞行计划内多于一个位置(主要,备用或者暂
时),符号标设的传送,和任何相关的限制数据如合适(例如航路点限制选择已
被选择)将只发生一次
(a) 起作用的航路点(白色的)
如果一个起作用的段存在于ACTIVE 飞行计划内,段的终止被调用起作用
的航路点符号除了在下面注释的情况
1 航路点是一个NDB 并且NDB 按钮选项被选择在这种情况下,航路点
被传送如同一个NDB
2 航路点是助航系统并且助航系统按钮电门选项被选择,或者它是调谐
的助航系统无论哪种情况航路点被传送作为一个助航系统或者调谐
的助航系统
3 航路点是一个机场(或者一个有关的RWY)和机场按钮电门选项已选择
或者它是目的地航路点无论哪种情况,传送适当的机场符号
4 航路点是FM 或者VM 段的终端在这种情况下,没有航路点符号将传
送
(b) 飞行计划航路点(绿色)
对于ND,飞行计划航路点被定义为全部航段的终止航路点包括FROM 航
路点(除了PPOS 以外),但不包括起作用的航路点和起点及目的地航路
点航路点必定在编辑区域内
如果在段落(a)中叙述的任何状况是真实的,飞行计划航路点符号将不被
传送在那些情况,显示遵循在段落(a)中的规则
(c) 伪航路点
(参见图 008)
用于在ND 上显示而传送的假航路点是性能预报假航路点的子集
假的航路点符号被传送用于起作用的主飞行计划和跟随模式的选择:
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ND 上的假航路点
图008
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1-弧形
2-计划
3-罗盘-导航
显示的逻辑在下列页面被提供:
1 LEVEL 1(洋红色)
当下列状况是真实时,这是位于F-PLN 的一假的航路点:
- 横向自动控制接通和
- 预计一个FCU 高度以下的标准段并准备或激活一个DES 段或者- 预
计一个标准段并接通FINAL DES 模式
或
- 预计一个FCU 高度以上的标准段并准备或激活一个DES 段
这假的航路点位于高度的截获点
2 LEVEL 2(青色)
这假航路点位于在F-PLN 上的FCU 截获高度,如果LAT AUTO CONTROL
是起作用的
它被显示如果一个爬升或者一个下降段是起作用的或者待命的
3 LEVEL 3 距离(青色)
这假的航路点被定义为对应于A/C 将截获FCU 高度点的一个距离当不
在LAT AUTO CONTROL 时,假设A/C 将保持选择的轨迹直到FCU 高度
当一个PRE-NAV 接通路径存在时,它被LEVEL 2 更换
- 截取点 1(白色)
当LAT AUTO CONTROL 和V/S,FPA,OPEN DES 或EXPEDITE 模式是起
作用的时,它位于A/C 拦截预选计划的下降路径
注意如A/C 在FCU 高度之前截取下降路径,只显示这个点
- 截取点 2(青色)
这点被定义为上面的拦截点1,除了当DES 模式被接通直到飞机截
获路径它被显示外
- T/D 1(白色)
这假的航路点是从位于F-PLN 的FCU 高度下降点的下一个预报开
始当A/C 正飞行在下降或者进入阶段时并且没有下降段待命也
不接通,它被显示
它也在一个LEVEL 2 虚假航路点的下降段期间显示
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当飞行阶段既不下降也不进入时也显示:
. 在步骤起点(若存在预先计划步骤下降),否则在下降顶点
或
. 在被预测要到达的下降或者接近航路点,当爬升如巡航高度
不能达到,由于太短的F-PLN
这假的航路点被显示,只有当LAT AUTO 控制被接通,或者飞行
阶段是飞行前
- T/D 2 (cyan)
这假的航路点是位于F-PLN 下降点的下一个预报开始
它被显示如果满足下列状况:
. 横向自动控制接通和
. A/C 在 LEVEL 部份且DES 部份待命(然后开始从当前高度下
降)
或
. A/C 在DESCENT 部份,并显示LEVEL 1(然后开始从限制高度
下降)
或
. FINAL DESCENT 待命并且飞机在DECEL ALT 下高于或低于水
平飞行路径(然后从当前高度开始下降)
或
. FINAL DESCENT 待命且飞机不在水平飞行中,CLR ALT 低于
DECEL ALT,LEVEL 2 在或者低于路径(然后是从许可高度开始下
降)
- S/C 1(爬升开始)(白色的)
这假的航路点是爬升点的下一个预报的开始从位于F-PLN 的
FCU 高度
只有当接通LAT AUTO CONTROL 时也显示
下述条件之一必定得满足:
. LEVEL 部份和爬升被预报向下路径和未待命
. 爬升段: 然后,它是从FCU 高度开始爬升(如有任何水平飞行
在先于那个点的高度处被预报)
这包含分段爬升点
- S/C 2 (cyan)
这假的航路点位于F-PLN 爬升的下一个预报的开始
它被显示如下列状况是真的:
. 横向自动控制接通和
. LEVEL 部份和CLB 部份被待命(从现在高度开始爬升)或者
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. 显示CLB 段和高度1(然后从限制高度开始爬升)
- 被选择的航路点1(洋红)
如果COND A*是错误的和飞机在LAT AUTO CONTROL,将它显示
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本文链接地址：
A320中文AMM手册J(61)
