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CES
NAV 衔接
图034
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NAV 接通显示
图035
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(b) NAV 控制原理参数
当NAV 被接通时,要使用的控制定律确认取决于段和转换的类型
- 如起作用段是一个航道段(CX 除了CF 段),轨迹控制定律用来截获和
保持轨迹目标
- 如起作用段是一个航向段(VX 段),HEADING 控制定律用来截获和保持
航向目标
- 另外,水平路径控制定律被用来在路径上引导飞机使用段几何计算
的标准倾斜角通过XTK 和TKE 值修正
对于转换,横向控制定律也取决于转换的类型:
- 类别I: 标准倾斜角通过XTK,TKE 值调节以沿着定义的弧形
- 类型 II: 交叉轨迹误差(XTK)和航迹角误差(TKE)用来捕获预定的轨
迹,然后固定的路径控制规则被使用(用于等待航线输入,参考段落
E.(1))
- 类型 III: 航向控制定律用于截获和保持航向目标
- IV 类: 水平路径控制定律用于圆形路径和直线航路段
- V 类型: 轨迹控制定律用于截获和保持轨迹目标
使用的横向控制定律截获航段,当NAV 接通,取决于要截获的航段
- 对于航向段,航向控制定律被用来截获预定的航向
- 对于航道段(除了CF 段),将航迹控制定律用来截获预定的航迹
- 对于一个DF 航段,使用水平路径控制定律
- 对于其他航段,交叉轨迹误差与交叉轨迹限制相比较如果交叉轨迹
误差大于交叉轨迹限制,那么当水平路径控制定律被用来截获段时,航
向控制定律用来保持当前航向直到交叉轨迹误差等于交叉轨迹限制
在这种情况下,NAV 只有在那时候接通
其它水平路径控制定律被立即用于截获航段
如飞行计划是在一个截获程序内改变,截获规则被控制定律取代,它应用
于新的起作用的段
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(3) 进入区域制导子模式
在进入区域,有两个制导类型:
- RNAV 重组横向航路,航向,航迹子模式
- ILS(LOC)
(a) RNAV 制导
这模式可以被用于VOR,RNAV 或者NDB 进入的任何段
在进入中用于制导的子模式相同于航线途中的情况: 横向路径,航向,航
迹,和同样在段落G 中定义的(2)(a))
(b) ILS(LOC)模式
ILS 制导可能只用于最终LOC 部份这点之前,可以使用RNAV 制导在
FG 部份计算的此模式,通过FM 部份被选择,如果下述条件之一发生:
- 在目的地在起作用的飞行计划上仅选择仪表着陆系统或者航向道进入
- 任何RMP 被设为导航模式
- 没有目的地,或者没有进入,或者仅仅一个跑道进入存在于起作用的目
的地飞行计划中
- 没有飞行计划是起作用的
当RNAV 制导被选择用于进入并且一个ILS/LOC 在MCDU RADNAV 页面上
被调谐时,信息'CHECK APPR GUIDANCE'在MCDU 和EIS 上被显示一次当
A/C 是在下降最高点100 NM 或DES 阶段是起作用时当APPR 阶段起作
用时,它被显示
当要显示的状态不再正确或者如果飞行员清除它时,清除信息
当选择ILS 制导时,PERF APPR 页面显示DH 字段
MDA/MDH 字段总是显示在PERF APPR 页面,并且输入总是可能的
(参见图 036)
下列逻辑用来确保LOC 轴的截获,万一在导航计算不完善:
状况 A:
- LOC 模式待命至少3 s 和
- ILS 进场选择在飞行计划和
- 接通导航和
- ILS 真正选择的频率等于 F-PLN ILS 频率和
- 飞机离LOC 站至少小于20 NM
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LAT REV 页面和PERF APPR 页面
图036
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如果状况A 是错误的,当前的FM 处理继续否则,二种情形必须被考虑
假设那个:
- TKAC 是飞机当前的轨迹
- PHI 是飞机现在的倾斜角
- TKLOC 是LOC 方位,
状况 B:
TKAC+0.7*PHI-TKLOC|>20
如果状况B 是正确的,那意味着在大部份情况下在LOC 方位和飞机轨迹
之间的差别大于20 度,那么当前制导模式保持直到LOC 截获起作用
否则,飞机截获和保持一个所选的轨迹直到LOC 截获
LOC 方位和选择轨迹间的差别等于20 度
(参见图 037)
H. 飞行计划程序
(1) 飞行计划显示
飞行计划被自动排列,当从起作用的段到下一个段的一个段转换发生时
从一个显示观点,当航段转换在页面的顶部以FROM 航路点发生时,F-PLN 页
面被自动回转
TO 航路点变成FROM
然而,一个假定航路点或者标记(飞行计划中断...)不可卷动进入FROM 航路
点如果它被飞越相反,FROM 航路点仍旧是它,伪航路点不再显示
(参见图 038)
F-PLN 程序点取决于过渡的类型:
- 类型 1 过渡: 当飞机飞越等分线时段转换发生
- 类型 2 过渡: 段转换发生当飞机达到起作用的段结束点时(高度-径向-到
固定点的距离) 万一输入一个HX,段转换发生当飞机飞越垂直于起作用
段在它的结束点时
- 类型 3 过渡: 段转换发生当飞机达到起作用的段结束点时
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ILS 预先截获
图037
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飞行计划程序化
图038
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- 类型 4 过渡: 段转换到DF 段发生,当飞机在它的结束点飞越垂直于起作
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A320中文AMM手册J(40)
