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理论的进入剖面以一个居中的高度限制
图028
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系统能接通FINAL 模式仅在APPROACH 阶段,当飞机足够近到横向
和垂直接近路径,并远离DECEL 点时不能接通FINAL,除非定义一
个垂直进入路径在低于MDA 减50 英尺或者如果垂直路径被更改
或者如果最近的进入航路点(跑道或者MAP)被排列,和自动驾驶仪
断开,它被脱开
当接通FINAL 模式时,选择VPATH-SPEED 子模式: 升降舵被用来操
纵飞机到用推力保持的航路和速度关于飞机垂直加速度和垂直
速度的俯仰权限被限制FCU 所选高度被忽略
当FINAL 模式待命或接通时,在计算的飞机位置处垂直飞行路径高
度被显示为相对飞机高度以一特定的加或者减200 ft 精度显示在
PFD 的V/DEV 刻度上
c 速度自动控制
在整个进入阶段,FM 将等于VAPP 的显示速度目标和等于下限到FAC
机动速度(VFTO,S,或者F)VAPP 的一制导速度目标传送到FG,,除了
当所选的着陆状态弹出: VAPP
FG 使用FM 显示和制导速度目标,能被修改为一测量的逆风功能和
在PERF APPROACH 页面上输入的目的地风的逆风分量.(参考 22-
13)
(g) GO AROUND 阶段
1 参数
襟翼收回,缝翼收回,和在PERF GO AROUND(性能复飞)页面上显示的
VFTO 用预报着陆重量和CG 被计算在过渡到复飞,他们以当前值被
计算和被冻结
推力减少和加速高度也被定义在与TAKEOFF 相同的途径
2 预报
唯一的目的地预测被提供他们假设在FCU 所选的高度上的水平飞行,
以VFTO 的CAS 并且在没有风的情况下
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3 引航
- 当SRS 模式接通时发生到GO AROUND 的转换
- 在推力减少高度,CLB 指示闪亮直到将油门控制杆设定到CLB
- 在加速高度,如飞机低于FCU 所选的高度,OPEN CLB 模式接通
- 在SPEED AUTO CONTROL(速度自动控制),当SRS 模式脱开时,速度
目标是VFTO,如果NAV 模式接通上限制到速度限制
- 在复飞阶段,CLB 或者DES 模式不可用
(3) 速度手动控制-特定规则
(参见图 029)
关于手动速度选择,预选的任务和在手动飞越高度的CAS/马赫转换在段落
2.B 中描述
下面各节给出在预报和垂直的制导中的速度手动模式的选择结果
(a) 对预报的影响
在预报的计算中,经济速度被用于起作用阶段的FCU 选择速度更换和被
用于将来阶段的一个预选手动速度更换
用更具体的方法,预报假设选择的速度将被保持直到在巡航时阶段的结
束或者直到下一点,在那里ECON 速度变得大于FCU 的选择速度或者在爬
升时MCDU 的预设速度,或者变得小于在DESCENT 时FCU 的选择速度经
济速度此后被假定
(参见图 030)
而且,在下降中,没有速度容限被定义并返回到来自上述的路径被预报基
于所选FCU 速度,慢车推力和减速板伸出到中间行程
(b) 对制导的影响
- 在速度手动控制,在FCU 上所选速度是相对于接通的子模式必须的目
标任一在升降舵上或者是在推力上
此外,模式的选择,子模式和第二目标的计算,如同对速度自动控制器
的叙述
例外的是在下降中,因为没有速度裕度可被定义;当下降模式起作用
时,下面的逻辑应用
制导最初保持预先计算的剖面在升降舵上和FCU 所选速度在推力上
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速度预选用于爬升阶段
图029
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手动速度选择-对预报有影响
图030
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如飞机速度得到 5 KT 超过目标速度,从下降图表飞机分岔维持在升
降舵和慢车推力选择的速度;如飞机再截击图表恢复下降路径控制
(参见图 031, 032)
- 如没有用于巡航阶段预选的手动速度,信息SET SPEED AUTO 被显示在
MCDU 和当过渡到CRUISE 时显示在PFD 上
(参见图 033)
- 需要HM 航段的减速30 秒前(如FCU 选择的速度大于由系统预计算的
保持速度),信息SET HOLD SPEED 显示在PFD 和MCDU 上
(4) 垂直手动控制-特定的规则
VERTICAL MANUAL CONTROL 意味着不论V/S,FPA,OPEN CLB,OPEN DES,EXP CLB
模式或是EXP DES 模式(如果EXP 功能是适合)被接通
(a) 对预报的影响
不考虑VERTICAL MANUAL CONTROL,对MCDU 飞行计划预报没有影响
(b) 对制导的影响
- V/S,FPA,OPEN CLB,OPEN DES 模式:
如果SPEED AUTO CONTROL 起作用的,通过系统确定速度目标: 然后
等于经济速度或者保持速度
(参见图 034)
- EXP CLB 或者EXP DES 模式(如安装按钮电门):
速度目标总是通过FM 确定,并在段落B 中叙述当接通任一模式时
(在 EXP CLB 内: 最大(VMAN,VLS);在 EXP DES 内: 最小(VMAX,VMO-
10,MMO-0.02))
(参见图 035)
(5) 横向手动控制-特定规则
横向手动控制意味任一HDG,TRACK 或者RWY 模式是接通的
(a) 对预报的影响
预报总是假设以45 deg.截取定律直接返回到横向飞行计划假定叙述
用于横向自动控制
(b) 对制导的影响
- 在横向手动控制,CLB,DES 或者FINAL 模式不可用
- V/S,FPA,OPEN CLB,OPEN DES 模式:
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下降模式在速度手动控制: 飞机在剖面上
图031
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