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关的非选择备用的相同
对于选择备用,飞行员提供有:
- ALTN 飞行燃油和在INIT B 页面上的时间
- 在FUEL PRED 页面上估计到备降目的地的预计时间和机载燃油
(参见图 042)
(b) 没有选择备用
从LAT REV 页面在目的地接近的ALTERNATE 页面能使飞行员选择一个备
降机场
(参见图 042)
在这个结束,在页面上,飞行员被提供额外预报计算用于每个数据库备用
(有可能达6 个)和同样用于他选择的一个
如有一个选择的预备,它是七个预备中必须的一个
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性能因素
图041
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备用总揽
图042
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对于备用,计算基于:
- 在起作用的主目的地,最初A/C 重量等于着陆重量
- 从地面到地面的飞行
- 航路距离(由飞行员必须输入有关他选择的备用,否则来自数据库)
对于选择备用,使用飞行计划距离
- 关于选择的备用确定的巡航高度
- 航迹等于起作用的主和备用目的地之间的平均航迹
- 不变的Delta ISA 等于主要目的地中的一个
- 由插入法计算的恒定风速风向对选择的备用爬升巡航高度风模型
- 成本指数等于零
(7) 最大和最佳高度
(a) 二个发动机运转
考虑到被用来爬升到最大高度的燃油从A/C 当前高度和重量,推荐的最
大高度(用于唯一的显示)和最大最大高度(使用限制巡航高度输入)被定
义
(参见图 043)
1 推荐的最大高度
它是根据下列标准建立的最小高度:
- 以高度飞行维持的最大高度,没有在最大巡航推力调定值中加速
- 在最大爬升推力调定值用300 ft/min 最小的垂直速度可能达到的
最大高度
- 在以一0.2g 容限抖振之前可能达到的最大高度
- 能以高于VFTO 和低于VMO/MMO 的速度飞行的最大高度
- 被证明的最大高度
2 最大最大高度
它是根据上面定义的相同标准建立的最小高度除了在0.3g 裕度振动
之前的最大高度的情况
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PROG 页
图043
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(b) 发动机故障情况
发动机停车最大高度显示在MCDU 上它用于全部性能计算
它是根据下列标准建立的最小高度:
- 能保持在此高度飞行的最大高度,且一台发动机在最大连续推力和防
冰关闭和其他风车
- 在以一0.3g 容限抖振之前可能达到的最大高度
- 能以低于VM0/MMO 的远程巡航速度飞行的最大高度
- 被证明的最大高度
(c) 最佳高度
最佳高度显示在PROG 页面它通过考虑起作用的战略模式(包含成本指
数如它是ECON),预报飞机和大气状况来计算最佳高度首先从上面被
限制,最大高度(参考上面的段落1),然后至少5 MIN 的情况在巡航时飞
行在那个高度
(参见图 043)
(8) 最大保持时间
(a) 最后退出UTC(TLE)
如定位点是TO 或FROM 航路点,当A/C 必须离开保持以至满足燃油备用
要求时,FMGC 计算最近时间(相对应额外=0)和估计在那时候的机上载
油他们显示在HOLD 页面
(参见图 044)
(b) 逻辑用于显示TIME TO EXIT 信息
要显示信息的条件是:
- 横向自动控制是起作用的
- 保持是下一个或者起作用的航段,并且它被考虑用于制导
- 最后退出UTC 可用
- 和还没选择IMM EXIT,或选择RESUME HOLD
认为: DELTA T=最后退出UTC-下一个通过固定点的预报UTC
三种情况可能:
- 三角 T>飞行完整等待航线的时间: 无信息
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到退出保持的时间和燃油
图044
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- DELTA T<360 度转弯飞行的时间: 信息立即显示
- DELTA T 在360 度转弯和完全等待航线之间: 当A/C 下一飞行首先保
持转弯时,信息显示(1 分钟在通过定位点后.)
信息,当显示时,除去如果通过飞行员清除,如选择IMM EXIT 提示,或者
如果LAT AUTO CONTROL 不起作用
(9) 风/温度形式
(a) 风模型
如果在起点(目的地)高度和巡航高度之间的中间高度处用于爬升(下降)
的风没有通过飞行员插入或者输入,一个默认爬升(下降)风型必须被用
于风预报按下列定义:
默认爬升(下降)风型:
与高度相对的风也线性地插入起始风(resp.目的地)和T/C(resp T/D)
风之间
在起始的风(resp.目的地)和巡航高度有0kt 的缺省值如它们是通过
飞行员输入,与高度相对的风向也被线性地插入;但只要一个输入产生,
风向不变和等于输入
如果没有风已被输入,没有风向被定义: 显示0kt/O 度
(b) 温度模型
沿着飞行-计划的温度预报是基于标准模型(ISA),飞行员输入和在飞机
当前位置的实际温度只有在巡航飞行高度通过INIT A 或者FUEL PRED
页面和在目的地通过APPROACH 页面可输入温度
(参见图 004, 038)
(10) 次要F-PLN 预报
次要F-PLN,在起作用的主F-PLAN 时可能包含所有可能的垂直成分,除了爬
升或下降风项是不可能的性能计算方法是相同的(和使用相同的性能因素),
除了高度计划外(在SEC PERF 页面上)是不可能的和只预报MCDU 假航路点
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(a) 通过一个起作用的F-PLN 预报拷贝产生的次要F-PLN 被计算如:
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
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A320中文AMM手册J(51)
