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间限制,否则他们是UTC 格式
过渡到起飞阶段后,时间预测是UTC 格式
根据使用的目标,速度预报在CAS 或者MACH
低于过渡高度和在飞行高度时,高度预测用英尺
2 预报的更新
根据当前飞机参数,有规则地更新预报
并且,如果更改,它们被重计算:
- 横向飞行计划(新航路点,新目的地,等等.)
- 垂直的飞行计划(巡航高度,限制,等等.)
- 输入预测的大气状况(风,温度)
- 成本索引
- 速度控制(手动/自动)
在这种情况下,在重新计算时间期间,在MCDU 上的预报是虚线,和从
MCDU 和ND 上清除假-航路点
(b) 垂直制导的概述
1 模式
FM 垂直制导模式是CLB,DES,和FINAL 他们只能在LATERAL AUTO
CONTROL 上被使用
- CLB 模式被用来爬升到FCU 选择的高度,当观察高度限制
- 下降模式依照预先计算的垂直飞行路径被用来下降到FCU 的所选
高度,同时遵守高度限制
- FINAL 模式能被用在一个非精确进入上: VOR,NDB,或RNAV,下降到
低于在FCU 所选高度在垂直的飞行路线上
在任何时候SPEED AUTO CONTROL 能被接通除了在EXP CLB,EXP DES
或者SRS 模式以外,根据选择的成本指数它容许飞机以最佳速度飞行,
当观察速度限制,和在LATERAL AUTO CONTROL,速度限制,ICAO 限制和
等待航线速度时
2 子模式
选择子模式决定那个控制定律用来引导飞机当CLB,DES,或FINAL
模式被接通时,选择的子模式能被:
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CES
推力目标THRUST THRUST 速度速度速度
CLB 模式X
DES 模式X X X X X
FINAL 模式X
VPATH 是一个能够执行路径截获或者保持飞机在垂直飞行路线上的FM
俯仰控制定律
只有当DES 模式接通时,子模式转换会发生
3 目标
在SPEED AUTO CONTROL(速度自动控制),FM 确定SPEED TARGETS 用于
显示在PFD 上,除了在SR 模式中对于制导,他们被下限制到VMAN 和
VLS 通过FAC 被传输,除了当着陆构型被伸展以外(VMAN 是在清洁状
态下的VFTO,S 为缝翼放出,F 为襟翼放出)
a 在LATERAL AUTO CONTROL: 飞机速度符合预测速度分布图遵守
速度和时间限制,限制和等待航线速度当一减速被要求用于等待
航线或者(在DESCENT)用于速度限制或极限时,速度目标分段下降
提前预期减速距离
b 在横向手动控制: 速度限制,将其连接到横向路径,不被考虑仅
遵守速度界限低于它们指定的高度
飞机按要求预期减速
在CLB,DES,或者FINAL 模式,FM 提供V/S,FPA,THRUST,和PITCH 目
标与选择的子模式一致在CLB 模式,THRUST TARGET 是最大可用
推力在DES 模式当SPEED-THRUST 或者VPATH-THRUST 子模式被
选择时,它是慢车推力
当CLB 或DES 模式被待命或接通时,如果水平飞行被一个高度限制
要求,FM 计算一个ALTITUDE TARGET(除了在CRUISE 阶段或者当高
度限制被忽略时) 它被显示在PFD 高度刻度上,和用于ALT ACQ
模式接通(先前模式,然后CLB 或者DES 待命用于限制飞过后的自
动再接通)
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注意FCU 所选高度优先权总是高于FM 高度目标
(2) 逐个阶段呈现
(a) PREFLIGHT 状态
1 预报
假如起飞重量,CI,和CRZ FL 被输入,对于起作用的主飞行计划预报从
起始到目的地被计算
在发动机起动之前,预测是基于输入的ZFW 和区;此后使用计算的
FOB
2 引航
下列模式是自动待命的,至少当一个FD 接通时:
- 如FCU 高度小于或者等于ACCALT,CLB 的高度,否则
- NAV 如一个主F-PLN 存在和没有进行HDG 预设
(b) TAKEOFF 状态
(参见图 009, 010)
1 起飞参数
a 起飞速度
在向前推油门控制杆之前,飞行员必须在PERF TAKEOFF 页面上输
入起飞速度(V1,VR,V2)
V1,V2,一旦定义,将其显示在PFD 速度刻度上
V2 在起飞时也被作为目标速度用于制导(SRS 控制定律目标
V2+10kts)
系统也计算襟翼收回,缝翼收回和与起飞总重量相对的最终起飞速
度这些速度显示在PERF TAKEOFF 页面上(参考段落 2.B)
b 起飞推力
在飞行前期间,飞行员可在PERF TAKEOFF(性能起飞)页面输入灵活
起飞温度如果输入,将值发送到FADEC
在起飞期间,如油门控制杆被设定在灵活起飞位置,ECU 使用灵活起
飞温度以计算起飞推力
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显示起飞参数
图009
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CES
飞行计划预报
图010
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CES
c 起飞高度
推力减少和加速度高度显示在PERF TAKEOFF 页面他们的定义和
修正规则在22-71-00 中给出
d 襟翼/缝翼和THS 位置在起飞
飞行员能够输入襟翼/缝翼和THS 位置仅仅用于显示
过渡到起飞阶段后所有这些参数被冻结
2 预报
起飞预报是基于假定飞机将使用起飞推力爬升(MAX TAKEOFF 或者FLEX
TAKEOFF)维持一个V2 加10 KTs 的CAS 直到达到推力降低高度在推
力减少的高度,推力降到MAX CLB 值和保持V2 加10KT 直到飞机达到
加速高度,这个高度被假设为起飞阶段的结束
3 引航
- 在起飞时唯一的垂直制导模式是SRS: 如果接通另一个模式,有一
个飞行阶段转换到CLIMB(爬升)
- 在推力减少高度,在PFD 上CLB 指示闪亮直到油门控制杆被设定到
CLB
- 在加速高度,有飞行阶段过渡到爬升如果CLB 模式是待命的: 如
导航模式接通,CLB 模式接通,反之,OPEN CLB 模式接通
(参见图 011)
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A320中文AMM手册J(44)
