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航段期间,使用当前飞机构型计算最大续航速度
(2) 手动速度
(a) 预选
在相应阶段变得起作用之前,能在适当的PERF 页面中为爬升或者巡航飞
行阶段预选手动速度
仅允许一个CAS 输入用于CLIMB 阶段;然而如果CRZ FL 未被定义或者大
于MANUAL 飞越高度,对应于CAS 在MANUAL 飞越高度(参考段落(b)下面)
的MACH 值被显示
任一CAS 或者MACH 输入被允许用于巡航阶段
(b) 手动交叉高度原理(MAN XALT)
(参见图 007)
MAN XALT 被定义为马赫(M)函数:
- M 小于或等于0.8:
MAN XALT=FL305
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保持速度显示(在行2)
图006
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手动飞越高度定律
图007
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- M 大于0.8 和小于或等于MMO:
MAN XALT=FL305+(MOXALT-FL305)(M-0.8)/(MMO-0.8)那里 MOXALT 是
(VMO,MMO)的交叉高度和 FL305 是(300,0.8)的交叉高度
1 在速度模式预选情况中(参考段落(a)在上面),必须显示在FCU 显示窗
内和用于制导的速度值是初始输入的CAS 值它用于CLIMB 阶段,输入
的CAS 或者马赫数用于巡航阶段
2 为了直接地选择一手动速度(CAS 或Mach),唯一的办法是FCU 的速度
窗,输入值被认为是有效的只有当速度手动被接通和值保持不变达2
秒时虽然如此,FCU 速度值是同样显示在起作用状态的PERF 页面上
如SPEED AUTO CONTROL(速度自动控制)是起作用的,没有手动速度被
定义
3 下列规则应用于显示和制导:
a 飞机在CLIMB 阶段FCU CAS 输入
- 如对应的CAS 飞越高度超过A/C 高度和低于在T/C 的巡航飞行
高度层,系统计算和在MCDU 上显示相应的马赫数
- 如果不是,没有马赫数被定义
FCU 马赫输入
- 没有CAS 被计算
b 飞机在DESCENT 阶段
FCU 马赫输入
- 如相应的马赫数飞越高度低于A/C 高度,系统计算和在MCDU 上
显示相应CAS 值
- 如果不是,没有CAS 被计算
FCU CAS 输入
- 没有马赫数被计算
4 特别的规则应用于CLIMB 阶段的下降或者爬在DESCENT 相位:
a 飞机在CLIMB 相位如:
- 在FCU 上选择马赫数(和没有定义CAS)
- A/C 高度是在或者高于对应于马赫数值的飞越高度
- A/C V/S 是负的
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- CLR 高度低于飞越高度,系统计算和在MCDU 上显示相应CAS
b A/C 在下降阶段如:
- 在FCU 上选择CAS(和没有定义Mach)
- A/C 高度是在或低于对应于CAS 值的飞越高度
- A/C V/S 是正的
- FCU 高度高于飞越高度,系统计算并在MCDU 显示相应的马赫数
5 在CLIMB(爬升)或DESCENT(下降)阶段期间,下列规则处理在FCU 上的
自动参考电门
a CAS---->MACH 如:
- CAS 被选择在 FCU 上
- 在MCDU 上定义相应MACH
- A/C V/S 正的
- A/C 高度等于对应的飞越高度
FCU 显示和制导速度变成定义的马赫数
b MACH---->CAS 如:
- 马赫数被选择在 FCU 上
- 相应CAS 被定义
- A/C V/S 负的
- A/C 高度等于对应的飞越高度
FCU 窗口显示和制导速度变为定义的CAS
(c) 速度包线(用于预报)
通过下列速度包线定义的手动速度被限制在预报计算中:
- 对于最小速度作为VLS
- 对于最大速度作为最小速度的:
. Vmax
. VMO/MMO
. VMX CLB=在水平飞行时以最大爬升推力保持的最大速度
注: 万一发动机停车,VMX CLBVMCT 更换(用一台发动机最大连续推力能
保持的最大速度和相对当前状况防冰接通或者断开的其他风转)
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C. 垂直的F-PLN 管理
(1) 概述
主要由FMS 提供的垂直F-PLN 管理含有预报计算和垂直制导的二个任务
(a) 预报概述
FMS 负责预报飞机沿着起作用的飞行计划性能
从飞机和其环境的当前状态,这些预报被计算相对定义的横向路径,预报
的大气状况和为每个飞行阶段定义的飞行策略
飞机当前状态被定义通过: GW,CG,位置,高度,速度,起作用的控制模式
(自动/手动在横向,垂直(参考注)和速度) 它的环境包含时间,风和温
度
考虑的横向路径是由全部横向段和段过渡构成,除了最初假设不飞行的
HM 段但一旦飞机按顺序进入定位点,应该完全按等待航线飞行和预测
假设飞机将退出等待航线当再次飞越定位点时
如在飞行计划内二个航路点之间有一个横向中断,预告假设飞机将直接
飞行在二个航路点之间(使用直接距离)
飞行策略在低于段落(2)中一段一段地被定义
当横向路径,垂直路径或者速度在手动控制时,在低于段落(3),(4)和(5)
中被叙述的特定假设使用
这些计算包括含有飞机的飞机/发动机模型和大气模型的性能数据库的
使用
1 显示预报
(参见图 008)
来自计算预报的一些数据显示在MCDU 上
飞行计划页面显示在每个航路点和飞行计划的假航路点的预报时间,
速度,高度和剩余燃油
在每个固定航路点额外和剩余燃油被显示在VERT REVISE(垂直修正)
页面上
在目的地的时间和剩余燃油被显示在FUEL PRED,CLIMB,CRUISE 和
DESCENT PERF 页面
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显示预报
图008
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过渡到起飞阶段之前,时间预测是ETE 如在F-PLN 中没有ETT 或者时
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A320中文AMM手册J(43)
