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当地速或者发动机功率达到起飞功率时,从DONE 或者PREFLIGHT 阶段它
变得起作用
(c) 爬升阶段
当飞机高度在加速高度上增加或者在飞行员接通垂直自动驾驶方式而不
是SRS 的时,爬升从起飞或者复飞飞行阶段变成起作用
当每次飞机高度变得低于(尽可能新的)巡航高度(除了如有预计划的步
骤)从下降进入爬升或者巡航阶段恢复爬升
(d) 巡航阶段
每次飞机高度变得大于或者等于(可能是新的)巡航高度时,它从
CLIMB,DESCENT 或者APPROACH 阶段变得起作用
(e) 下降阶段
当飞机(离目的地不太远)开始下降到一个许可高度低于巡航高度而没有
预计划分段时,从CRUISE 或者CLIMB 阶段它变得起作用
(f) APPROACH 阶段
- 当飞机已通过DECEL 点时,飞机高度不太高和NAV 模式接通,从DESCENT
它变得起作用
- 当CONFIRM APPR PHASE 提示被选择在PERF 页面上时,它可以同样从
CLIMB,CRUISE,DESCENT 或 GO AROUND 阶段手动地被激活
(参见图 003)
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进入飞行阶段的手动激活
图003
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(g) GO AROUND 阶段
当PITCH GO AROUND 模式接通时,从APPROACH 阶段它变得起作用
(h) DONE 阶段
当发动机在地面上停车时除了PREFLIGHT 的任何其他阶段,它变得起作
用此外,一旦飞机在地面过去足够时间,从进入飞行阶段它可以变得起
作用
B. 速度产生
(1) 最佳化
一些参考和最佳速度用于MCDU 的显示,用于性能计算和用于当SPEED AUTO
CONTROL 起作用时的制导他们起飞,进入和复飞速度,最佳爬升,巡航和下
降速度,和位置速度(如同加速和等待航线速度)
(a) 起飞, 近进和复飞速度
起飞基准速度(F,S 或者VFTO)被计算自TOGW 的值,如果一个存在如没
有TOGW 值,这些速度是不计算的
过渡到进入之前,进入基准速度(VLS,VAPP,VFTO,S 和 F)从预测到目的
地的总重量值计算,如目的地被定义,或者从当前总重量值,如目的地没
被定义在过渡到进入阶段,从当前总重量值来计算速度并被冻结
在目的地的风被考虑用于VAPP 计算
根据选择着陆构型计算VLS
过渡到复飞之前,复飞基准速度(F,S 和 VFTO)等于相应的进入速度
过渡到复飞后,使用现有的总重量值计算速度
他们显示在相应PERF 页面上
(参见图 004)
在PERF TAKEOFF 页面上,通过飞行员可以输入附加速度这些速度被考
虑用于预报和制导;他们是起飞决断速度(V1),起飞抬前轮速度(VR)和用
于开始爬升(V2)的基准速度V1 和V2 被显示在PFD 速度刻度
在PERF APPROACH 页面上,为了精确估算VAPP 和VLS,WIND 和LDG CONF
字段必须输入
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F,S 和VFTO 显示在PERF 页面上
图004
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(b) 最佳速度
在这段落定义的全部速度在速度包线中被计算下极限是最小的可选速
度(VLS)和绿色的点速度(VFTO)间的最大值
上限制是最大性能速度,是最小的:
- VMAX=最大可选择速度(0.2g 抖振容限)
- VMO-10 kts 或MMO-0.02
- VMX CRZ=在水平飞行时以最大巡航推力保持的最大速度
爬升,巡航和下降优化速度被优化(在上面速度包线内)根据:
- 飞机重量(GW)和重心(CG)
- 成本指数(CI)
- 巡航飞行高度(CRZ FL)
- 风和温度模型
如总重值没有定义,不计算最佳速度如没有成本指数或者选择的巡航
飞行高度层 速度缺省到VFTO
爬升优化速度是CAS/MACH 对,在过渡到爬升阶段它被冻结如成本指数,
巡航飞行高度或者气压数据在爬升期间被更改,它就被更新
沿着巡航,巡航优化速度被优化,和根据实际飞行状态被即时更新
在水平飞行,它是高于FL250 的一个马赫数,否则它是一个CAS
分段速度是一个CAS/MACH 对: CAS 是以下部CRZ FL 计算的,MACH 以较
高的CRZ FL 计算的
下降最佳速度是一对MACH/CAS,在转换到下降阶段时冻结在下降之前,
它可能被飞行员输入所取代
GO AROUND(复飞)最佳速度是VFTO
(c) ECON 速度
(参见图 005)
ECON 速度是上面叙述的最佳速度,受限于可适用的速度限制和限制在实
际或者预报的飞机位置
对应于最近的点用于各个飞行阶段的ECON 速度被显示在ECON 提示下的
有关PERF 页面
对于下降,如果最佳下降速度已通过飞行员输入被取代,则ECON 提示被
AUTO SPEED 取代
时间限制选项:
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在PERF 页面上的经济速度/马赫数显示
图005
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CES
当一个时间限制在飞行计划中输入时,在起始或者当前飞机位置和时间
限制航路点之间,在适用的限制/极限和飞机速度包线内,调节经济速度
以尝试满足时间限制
(d) 加快速度
加快爬升速度是在机动速度(VMAN=F,S 或者VFTO 根据当前构型)和VLS
之间的最大速度
加快下降速度是在VMAX(考虑当前构型的VFE 和当起落架伸出时的
VLE),VMO-10 和 MMO-00.2 之间的最小的速度
(e) 等待航线速度
保持速度被定义为最小值:
- ICAO 限制
- 最大续航速度
- 导航数据库等待航线速度限制(如一个存在)
- 应用到等待航线的任何飞行计划速度限制或者限制
- 入口定位点的预报速度,如等待航线是在进入中,超出DECEL 点
他们显示在FLIGHT PLAN A 页面
(参见图 006)
在飞越保持定位点之前,最大续航速度被假设为清洁状态计算在等待
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本文链接地址：
A320中文AMM手册J(42)
