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度(DME 1,A/C,DME 2)不明确的被消除
- VOR/DME:
位置使用来自分配的VOR/DME 或者VORTAC 的径向线和DME 距离来计算
(4) FMGC 位置
(参见图 003)
当计算一混合的IR 位置,FMGC 计算一个惯性的GPS 或者一个与IR 位置和
GPIRS 混合的惯性位置或者无线电位置(如果有任何)
其实,当一个GPIRS 或者无线电位置变得可用时,GPIRS 或者无线电惯性位置
被滤除变得几乎等于GPIRS 或者无线电位置
因而,在IR 和FMGC 位置之间的偏差被计算
注: 当丢失GPIRS 或无线电模式时(不再有无线电位置),最后的计算偏差被
记下并且用于FMGC 位置计算
(5) 航向信标更新
(参见图 004)
在ILS 或者LOC 进入模式中,AP/FD 被接通,航向信标信号用来作为更新FMGC
位置
更新位置是先前计算位置投影到LOC 中央波束的相交点带有LOC 偏差
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无线电位置
图002
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FMGC 位置
图003
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航向信标更新
图004
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(6) 位置更新
在一些状况FM 位置更新,任一自动地或者根据飞行员需要更新修改在混合
的IR 位置和FM 位置之间的偏差新的偏差被用于导航算法
手动更新被完成:
- IR 校准处(参见段落D)
(参见图 005)
- 在飞行员指令PROG 页上(UPDATE AT 提示)
(参见图 005)
位置可以在一个LAT/LONG,一个PLACE/BEARING/DISTANCE,一个
PLACE/BEARING-PLACE/BEARING 或者航路点,助航系统,机场识别码
自动更新被提供:
- 当应用起飞推力时起飞FM 位置在跑道入口位置被更新(在TAKEOFF 页面
上由飞行员输入起飞改变来修改)
(参见图 006)
(7) 位置和导航模式显示
- 一般导航信息被显示在从DATA MENU 页面被接近的POSITION MONITOR 页
面上
(参见图 007)
这页面在第一二行显示,FMGC1 和2 飞机位置和在每个FMGC 起作用的导航
模式
在第三行上,显示自己的FMGC GPIRS 或者RADIO 位置(取决于导航模式),
在第四行上MIXED IRS 位置跟随
第五行显示IRS 状态(INVAL,ALIGN,NAV 或ATT)和每个IRS 位置的偏差,MGC
位置(如IRS 状态是NAV)
当6L 行选择键被推进时,这允许冻结显示在这页面上的数据第二次按压
恢复页面数据
6R 行选择键提供接近SELECTED NAVAIDS 页面,显示选择的VOR,DME 和/或
ILS 的特性
(参见图 008)
- 从DATA MENU 页面也可用,GPS MONITOR 页面呈现通过GPS 传感器计算的
全部数据: 两个GPS 位置,真轨迹,地速,品质因数和传感器状态
(INIT,ACQ,NAV,TEST,FAULT 或者ALTAID)
(参见图 007)
- SELECTED NAVAIDS 页面显示由本侧系统当前使用的用于导航目的助航系
统
在行2L 和3L,这些助航系统通过频率和标设被给出且在标号行带有助航
系统类型
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位置更新
图005
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跑道起飞偏移用于起飞位置的更新
图006
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POSITION MONITOR 页面接近
图007
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SELECTED NAVAID 页面
图008
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- 这页面也显示,在1L,用于显示的本侧助航系统用同样的方式用于导航的
导航助航系统除了这个,调谐模式在列8-13 用绿色小字体显示
这个调谐模式是任何一个:
自动
MAN(用于手动)
RMP
(显示助航系统选择说明在段落B 和C 内))
- 行 4L 显示,通过标设和频率以它的级别和选择模式,调谐ILS(如有任何)
- 按压一键 1L,2L,3L 或者 4L 显示描述关于所选助航系统信息的 NAVAID
页SELECTED NAVAIDS 页面返回,经过NAVAID 页面在字段6R 的RETURN
提示
- 飞行员亦可取消在字段1R 到6R 达6 个助航系统
取消选择导致助航系统不被FMGC 用于导航调谐或使用,直到飞行员再允许
使用助航系统.(使用CLR 功能) 字段被清除,当转换到DONE,或者飞行前
阶段或者当第二数据库在A/C STATUS 页面上被激活时
- 在5L 处的 DESELECTED GPS 提示允许飞行员手动取消选择GPS 在FMGC
位置计算中,GPIRS 位置使用被禁止直到飞行员重新选择它(经由相同提
示)
(8) 其他的导航计算
- 地面速度和航迹
地面速度是通过更新混合的IRS 风速通过GPIRS 的变化比率计算的,或者
无线电位置(用作GPIRS 或者无线电风速)
混合的IRS 速率是三个IRS 速率中任一个简单平均值,如果他们是全部可
用和有效的,或者单个IRS 速率
在这种情况下,用于计算IRS 速度的IRS 与用于位置计算的一个相同(参考
段落(2))
北和东分量定义地面速度向量
然后,A/C 轨迹是源自地面速度
- 风
当前风(大小和方向)通过使用地速和轨迹(通过FMS)和真空速和航向(由
ADR 提供)定义的飞机几何来计算这风的值被显示在ND 上
- 到定位点的方位/距离
根据飞行员需要,FMS 计算和显示方位和从A/C 位置到一个专门定位点的
距离
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中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
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