曝光台 注意防骗
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图029
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CES
参考参数显示
图030
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CES
横向路径错误在直的或者大圆圈路径上
图031
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- 到圆弧形的CROSSTRACK ERROR 是从A/C 位置到转弯中心的距离和弧
形转弯半径之间的差
(参见图 032)
此定义应用于等待航线(HX 段)中的所有圆弧形或者AF 段
(b) 显示
仅在EIS 上,显示CROSS TRACK ERROR(导航显示)
(参见图 030)
(4) 目的地距离
(a) 定义
FMGC 计算到目的地的距离(DIST TO DEST)和到目的地的直接距离(DIST
TO DEST) 它同样计算ALONG TRACK DIST TO GO 用于性能计算
- DIRECT DIST TO DEST 是沿着大园圈路径的距离,连接A/C 位置到LOC
截获点或者跑道轴拦截点,然后到目的地跑道(参见 22-73)
- ALONG TRACK DIST TO GO 是沿着起作用的段从CROSSTRACK ERROR 被
计算的点到段的结束点的距离
(参见图 033)
- DIST TO DEST 是在飞行计划中横向段距离的总和,以起作用的终止为
开始和ALONG TRACK DIST TO GO 按上定义
(参见图 033)
(b) 显示
DIST TO DEST 和DIR DIST TO DEST 输出用于在MCDU 中的显示
DIST TO DEST 显示在MCDU 的 F-PLN 页上,在专用的管路 6 内到目的地
(5) 转变的影响
横向参考参数定义在段落(2)取决于如路径错误的航段类型但只有预选航
迹和路径错误取决于过渡类型影响此后被给出
- 类别I: 待飞时间,待飞方位,待飞距离被引用到起作用的段终端
预定航迹和交叉航迹误差被计算用于过渡的曲线路径
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CES
横向路径错误在圆形路径上
图032
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沿着航迹距离
图033
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- 类型 II: 待飞距离,待飞时间,待飞方位,交叉航迹误差,预定航迹全部被
参考用于要截获的路径
对于等待航线进入,待飞距离,待飞时间,待飞方位被参考为保持定位点
交叉航迹误差和预定的航迹总是参考输入路径的关联部份,制导当前正在
控制当一个输入结束在类型II 转换时,他们被参考到段的归航航道上
- 类型 III: 参数被参考到航向段
- IV 类: 在过渡开始,全部参数除了交叉航迹错误和希望航迹参考下一个航
段
交叉航迹误差和预定的航迹参考弧形直到弧形排序
- V 类型: 全部参数参考航道航段
G. NAV 制导模式
(1) NAV 方式接通条件
横向自动驾驶模式有效的是: (参见 22-12-00)
- 自动控制
- 航向/航迹控制
当横向自动控制被选择时,四个模式是有效的:
- RWY
- NAV
- LOC(截获/航迹)和着陆
- 复飞
仅通过FM 管理导航模式
(a) 自动控制模式(导航)
这模式被待命,如果飞行员压入FCU 航向/轨迹选择器旋钮(FCU: 飞行操
纵组件)
自动控制接通取决于飞机是否在起作用航段的捕获区域
此截获区对航向/轨迹段是不限制的(VX 或者CX 段,除了CF 段),此意味
着如果LAT AUTO 控制器被待命而这些段的其中一个起作用时,它被立即
接通
对于固定的路径段,截获区是一个1 NM 宽的围绕起作用段的区域,或者
在允许一个舒适的F-PLN 截获的截获点而没有过冲如飞机是在截获区
域内,自动控制被接通(FCU 航向/航迹显示是虚线)
另外,以前所选的HDG/TRK 依然显示并在FCU 上可更改,直到接通自动控
制
在这种情况下,如对应于选择的航向/航迹的航迹截获在TO 航路点之前
的F-PLN,F-PLN 变得如同显示在下例图中
其他飞行计划保持原样
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CES
(参见图 034, 035)
注意进行一个DIR TO 修正接通NAV 如它是不起作用的
当自动控制起作用时,飞机按照在MCDU 和ND 上显示定义的飞行计划飞
行(除了当LOC 模式是起作用的)
每次下列事件发生,自动控制接通状态被检查:
- 经由FCU 选择自动控制
- F-PLN 改变发生,它影响起作用的航段
- 输入或者取消平行的偏移量
如横向自动控制无效,控制回复到航向/航迹控制和航向或者轨迹与自动
控制失去前的当前一个同步
(b) 航向/航迹控制
如果飞行员通过航向/航迹选择器旋钮并拉出旋钮的方法来选择一个目
标,则航向/航迹被接通FCU 显示选择的航向或者航迹在FCU 上通过
HDG-V/S/TRK-FPA 选择按钮电门完成航向或者航迹模式的选择
在航向/航迹模式,飞行计划依然起作用没有更改
在ND 上,飞行计划变成虚线段排序是自动的好像LAT AUTO CONTROL
保持起作用
(2) 航线中和终端区域导航子模式(接合导航模式)
在这些区域的不同制导子模式是:
- 横向路径用于地理路径段
- 航向用于航向段
- 用于航道段的航迹
(a) 制导模式选择
子模式的选择被确定,根据起作用的段或者过渡的段类型
如起作用段是一个航向段(VX 段),航向次要模式被要求
如起作用段是一个航道段(CX 段除了CF 段),轨迹次要模式被要求
如起作用段不是航向段或者航道段(除了CF 段),横向路径次要模式被要
求
这模式被解除如果下列事件之一发生:
- 横向自动控制损失
- 起作用的航段是VX 或者CX 航段(除了CF 航段)
- LOC 截获,LOC 航迹,接通着陆或者GA 航迹模式
- 起作用的主飞行计划失去
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A320中文AMM手册J(39)
