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- 条件部分(AT(时间)),
- 间隙(PROCEED DIRECT TO(位置))
三种状况可用,由指定时间,指定高度或指定位置组成
ATC 延迟的间隙功能提供帮助空勤人员,通过:
- 监视确立延迟间隙有条件的部份,
- 在大部份情况预报的状况符合在 30 秒内时通知 ATSU,
- 当状况真正符合时,通知 ATSU
注: 只有延迟间隙的有条件部份才通过 ATSU 传送到 FM
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304, 401-499, 22-70-00 Page A37
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(f) ADS 运用
通过 ATSU 管理ADS 运用
因此,ATSU 负责接收地面合约,集中必需的信息并在给定时间内响应地
面
FMS 定期广播所有参数必要于的格式完成 ADS 报告
根据规范ATSU 收集和格式这些参数
ADS 功能需要传送FM 计算必需的很多FM 参数的下载(从FM 到ATSU)和
一些参数的上传(从ATSU 到FM)
二种不同的收藏机械装置经常传送ADS 数据:
- 框用于数据组需要一致性
- 动态的标签用于其他的数据
为满足ADS 要求,四个不同的框架定义:
- 基本框指示与这位置量相关的飞机位置,
- 用飞行计划航路点预报位置和时间预报路径框,
- 一个中介的意图框提供下一个中介的航路点,那里预报一个高度目标,
航迹目标或者速度目标改变,
- 固定的意图框在给出的时段提供飞机的预报位置
定义二种不同的更新时期:
- 1 秒用于基本的框,
- 10 秒用于预报路径,中介的意图,固定的意图框
同样ADS(飞行数,真航迹,垂直速度,等等)所需的其他动态数据以1 秒
的更新率在动态标签上进行传送
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** 在飞机 106-149, 151-199, 211-299, 301-399, 401-499, 501-506, 508-599 上,
8. 自测设备描述
FMS BITE 功能的基本作用:
- 影响FM 部件功能的检测故障(来自内部或外部LRU),
- 在长期或短期通电时,以及在自检时和稳态操作期间,执行内部硬件和软件测试,
- 将故障报告转送至FIDS 以便进行维护,
- 获取来自MCDU 的故障报告并传送到FIDS 进行维护,
- 执行下列增强型功能:
* 至少跟踪32 个飞行航段上方的多种故障,
* MCDU 键冲程的跟踪和数据记录来恢复演示,
* 数据记录:自动或飞行员请求,
* 方便和高速数据收集和分析:在不拆卸LRU 的情况下将历史数据下载到软盘上的
可能性
** 在飞机 240-299,313-399,501-506,508-599 上,
9. MCDU 备用导航
A. 概述
MCDU(MCDU1 和 MCDU2)包含提供简单点对点,GPIRS 或GPS(如果GPS 配置为自治
构型)IRS 基础导航的备用导航功能它在FM1 和FM2 损失后使用(从最后已知简
化有效的主飞行计划开始)
MCDU F-PLN 最多可包括150 个航段,类型只能为TF,DF 或IF 航段仅点到点飞
行计划有效(例如,径向,保持航线,航向段可能不是MCDU F-PLN 的一部分)且下载
的航段信息包括航路点位置,航路点标识符,航段类型,中断,飞跃和转向信息
主要功能为:
- 限制横向的飞行计划(非二级或临时飞行计划)
- 距离,TTG 和交叉航迹计算
- 自动排序(非引航管理)
- 备用导航F-PLN 到ND 的传送
MCDU 还能提供极性备用导航
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B. 备用导航选择/取消选择
MCDU MENU 菜单页上的选择NAV B/UP 提示是启用备用导航功能的唯一方法
在用电线连接了J1 和 J2 插头,MCDU 1 和MCDU 2 上会出现备用导航当可用的
备用导航始终可选择时,除了在下列情况下:右侧FM 良好,左侧FM 故障
如已启用,则在发生下列事件之一时,备用导航无效:
- 按下MCDU MENU 页上的取消选择NAV B/UP 提示
- 下列情况为真:右侧FM 良好,左侧FM 故障
- FM 分系统通过MENU 页上的菜单文本提示选择
(参见图 044)
当备用导航不可用时,不会显示选择NAV B/UP,取消选择NAV B/UP 提示区域为
空白
当备用导航解除时,备用导航功能无法使用且FM 返回控制导航显示
C. MCDU 备用导航页
当启用备用导航时,有六页
这些如下:
- B/UP F-PLN
- 引导功能所用的B/UP F-PLN 称为B/UP DIRECT-TO
- B/UP PROGRESS
- B/UP IRSn 表示左侧IRS(n=1 或2)
- B/UP IRSn 表示右侧IRS(n=3)
- B/UP GPS 表示安装GPS 时,备用导航功能所用的GPS
(参见图 045)
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MCDU MENU 页面
图044
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MCDU B/UP F-PLN 页
图045
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R ** 在飞机 106-149, 151-199, 211-299, 301-399, 401-499, 501-506, 508-599 上,
10. 设备性能和安装
A. 双重操作的概述
DUAL 基本原理符合驾驶舱原理:两个驾驶舱侧单独工作,每个使用正规位置输入
传感器和处理输出周边系统在基本结构中,飞机备有FMGC 和两个主MCDU 每
个FMGC 可与每个MCDU 进行连接,反之亦然另外,FM 之间的系统间汇流条使FM
可以交换信息和同步化
在该配置下,FM 的三个操作模式有效:
- DUAL 模式:当FM 良好且操作正常时DUAL 模式为正常工作方式其基于
Master/Slave 原理且与FM 源选择开关完全无关
- 独立模式:当两个FM 良好但存在阻碍互相通讯的状况时或FM 与某一组参数不
一致,则使用该模式
- 单一模式:当其中一个FM 失效时使用该模式该模式取代了DUAL 和
INDEPENDENGT 模式
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
A320中文AMM手册J(2)
