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于或者等于175 度
- 起作用段的终止和下一段路径之间的距离大于1 NM
类型二过渡通过使用固定路径控制定律截获下一个段的路径
类型II 过渡用来截获平行的偏移航路
当平行的偏移量被取消时,一个类型II 又被用于截获原来的飞行计划
(参见图 020)
到等待航线的转换也是类型II 转换
有三种输入方式:
- 直接输入
- 修正角转弯进场着陆进入
- 平行输入
类型通过从飞机飞越等待航线固定点的地区确定
(参见图 021)
1 直接输入: 飞机获得转弯数1 或者飞出航段使用类型II 转换
(参见图 022)
2 修正角转弯进场着陆进入: 飞机从等待航线定位点获得一个30 度的
截获航道和保持这个航道直到与保持定位点的距离等于飞出航段距离
的1.15 倍(固定航路控制定律)
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类型I 转变CF,TF
图018
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CES
类型II 转换
图019
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CES
平行的偏移量截获
图020
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CES
等待航线的转换: 输入类型的确定
图021
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直接输入
图022
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然后,飞机完成圆弧形(转弯控制定律)(不变的转弯半径,航道改变
=180 deg.),在截获归航的段之前使用类型二过渡
(参见图 023)
3 平行输入: 飞机获得一个与归航航道平行的航道使用类型II 转换(固
定路径控制定律)
然后,它开始圆弧形(不变的转弯半径,航道改变=180 deg.)(转弯控制
定律)在截获归航的段之前跟随类型二过渡
(参见图 024)
(c) 类型III 是一个到航向段的转换(VX 段) 在这种情况下,完成截获到预
选航向
(参见图 025)
(d) 类型IV 是一个到直接类型段的转换(DF) 圆弧形航路被用来捕获DF 航
段的大圆圈航道
这种过渡类型也被用于从VI 或者CI 段截获一固定参考段
(参见图 026)
(e) 类型V 是一个在不被固定参考的航道段的转换(CA,CD,CR 段)
(参见图 026)
转变类型在航段转变类型表格内给出
(参见图 027)
键用于段转换类型表格:
2: IF 是下一个段的部份没有转换存在
3: 在中断时NAV 被断开没有转换存在
4: 两个航段必须有相同的半径没有转换存在
(3) 使用显示
为了定义路径,起作用的,下一个和第三个段被检查以确定必需的转换基于
路径定义,FMGC 生产航段几何和起作用的航段路径几何
ACT LEG PATH GEOMETRY 用来控制飞机和由起作用段,下一段和在他们之间
的过渡组成
LEG GEOMETRY 被用于产生ELS F-PLN 显示
在各种情况下,它由起作用段,下一段和在它们之间的过渡构成
然而,如果在下一个段和第三段之间的转换是类型III 或类型V,则它也被第
三段显示
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修正角转弯进场着陆进入
图023
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CES
平行输入
图024
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类型III 转换CF-VA
图025
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类型IV 和类型V 转换
图026
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段转换类型
图027
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F. 显示参数-路径错误
(1) 概述
FMGC 计算用于在ELS 或者在MCDU 上的显示,横向参考,横向路径误差,也用
于横向控制定律和航段程序逻辑,和用于性能的目的地距离
(2) 横向参考
(a) 定义
(参见图 028, 029)
位置参考参数如下:
- 方位为: 从当前飞机位置到航段结束点的待飞方位
- 距离: 从当前飞机位置到航段终止点的直接到达距离
- 去的时间: 从当前飞机位置到段终止点的待飞时间待飞时间总是待
飞距离除以当前地面速度
- 需要的航迹: 有关起作用航段的当前切线
注: 如当前段结束不是一个固定航路点,待飞距离,待飞时间和待飞方位
参照预报结束(高度,VOR 径向,到一个助航系统距离)
注: 如当前段是手动结束段,只计算预定的航迹
(b) 显示位置参考参数
(参见图 030)
待飞方位和距离显示在两个EIS 和MCDU 上
待飞时间和预定的航迹只被显示在EIS
(3) 横向路径错误
(a) 定义
FMGC 计算交叉轨道误差和航迹角误差,用于飞机沿着横向路径的控制,
也用于横向路径截获和航段程序的确定
- TRACK ANGLE ERROR 总是在DESIRED TRACK 和TRUE TRACK 之间的差
别
- 到航道段的CROSSTRACK ERROR 是到段的垂直距离
(参见图 031)
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参考参数用于一个CF 段
图028
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PF 段(程序转弯)
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
A320中文AMM手册J(38)
