曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
最终TF 最终时间用于燃油预报计算十进制的
最终 FIXF 包含使用于燃油预报计算的最后燃油十进制的
最终高度等待航线的高度,这种模式是最终计算所基于的1 500 ft
20, 000 ft
滑行滑行燃油十进制的
最终 DEST 根据完成最终燃油计算的机场主要的/备用的
所有这些值显示在Init 页面B(表示在章节71-3 最初设定)
对于未被提供数据的记录,相应参数的默认值在下列表内定义:
- Taxi=200 kg
- RTE RSV=5%
- RSV MAX=10,000 kg
- RSV MIN=0 kg
- RSV FL=Y
- RSV ALTN=N
- FINAL TF=30 分
- 最终定位点F=0 公斤
- 最终高度=1500 FT
- 最终目的地=A
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Config-1 Nov 01/05
CES
F. 性能数据库
性能数据库是用于性能模式储存的数据
此数据库由表格和方程式构成,用于计算飞机空气动力和发动机模型通过性能
进程可完成接近性能数据库,它使用数据用于预测和最佳化
二种类型模式被描述在性能数据库上,关联到:
- 飞机空气动力(飞机的)
- 发动机
除了这些模式,提供信息的一些项目以计算特性速度和其他数据
用于3 个不同的空气动力模型,最高可达6 个不同的发动机类型能被包含在FMGC
软件中
(1) 飞机空气动力模(航空)型
飞机空气动力模型由一组在飞机运动方程式中使用的阻力系数组成,用于整
个范围内的飞机构型和飞行状况
两组阻力系数被给出,取决于构形: 一个用于清洁状态,另一个用于高升力状
态
(a) 升力系数从升力轴的运动方程式来计算
(b) 阻力系数
阻力是从标准阻力系数加偏差计算的
标准阻力系数使用升力系数,马赫数和飞机构型的表格功能以参考
Reynolds 数字
偏差考虑减速板伸出,起落架伸出的效果,包括在进入和着陆构型,从参
考位置的重心偏差,Reynolds 数和由于推力不对称产生的配平阻力
减速板校正仅仅模拟一个减速板伸出一半
(2) 发动机型号
发动机模型描述推力,推力设定,和燃油流量间的相互关系用于在给定工作条
件下特别的发动机这模型由与飞机模型有关的性能功能使用以解决飞机运
动的稳态方程式
下列数据被给出:
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CES
(a) 推力设置参数功能和马赫数:
- 校正的净推力
- 校正的燃油流量
用于最佳化和预测计算的运动方程式将运用净推力
(b) 马赫数功能,高度和温度:
- 最大爬升设置
- 最大连续
- 慢车额定值
- 慢车裕度或者慢车额定值
(c) 马赫数的功能
- 校正的风车推力
- 气流
(3) 杂项数据:
- 起飞速度(F-S-O)
- 发动机停车爬升和漂降速度(0)
- 速度包线取决于速度模式
- 最大高度
- 最佳爬升,巡航和下降速度
- 保持速度
- 时间,燃油和飞行阶段的距离,诸如: 飞行前,起飞和复飞阶段
- 距离,速度修正和接近定义
- 备用预测(燃油和时间)
- 重心计算
- 座舱压力重新增压的控制定律
- 风模型
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CES
飞行计划/数据库-说明和操作
有关飞行计划/数据库,参见22-70-00 页块 001.
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CES
导航/横向功能-说明和操作
1. 概述
飞行管理系统的横向功能含有:
- 确定A/C 位置和不同的导出数据的导航计算模式的计算在段落2.A 中加以阐述
和导航模式选择在段落2.B 叙述
- 无线电导航调谐以标识符表示的VOR,DME,ILS,ADF,或者在段落2.C 内解释的频率
和航道或者BFO
- IR(惯性基准)校准(参考段落 2.D.)
- 横向制导沿着飞行计划被细分在:
. 飞行计划航段转换(参考段2.E.),
. 横向飞行计划参数(参考段落 2.F.),
. 导航制导模式概述和接通逻辑(参考段落 2.G.)和飞行计划顺序逻辑(参考段落
2.H.)
2. 系统说明
A. 导航模式
(1) 概述
在下列,虽然导航模式被命名为DME/DME/INERTIAL 或者
VOR/DME/INERTIAL...,这些字仅用于正文的说明和有关MCDU 的显示
他们与计算机中使用的实际算法没有直接关系并在本节中叙述
在导航模式,A/C 位置被计算,使用来自下列传感器的信息:
- IR
- VOR
- DME
- ILS
- GPS(选择性的)
(参见图 001)
除了当前位置,FMGC 计算其他信号用于使用和在MCDU 上的显示或者EIS,
诸如: 到定位点的风,轨迹,地速,方位/距离(参考段落(8))
最后,飞机位置可能被手动或自动地更新(参考段落(6))
(2) 惯性位置
FMGC 以来自三个IRS 传感器的数据计算一个惯性位置
如三个IR 位置可用和有效,系统使用全部三个IR 位置计算一个有利的混合
IR 位置
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CES
一般导航计算结构
图001
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CES
如IR 位置中的一个不可用或者如有任何IR 偏流角过大(大于30 NM 对照先
前混合的IR 位置),系统仅使用一个IRS 计算一个IR 的位置
每个FM 按下列优先权选择一个IRS:
- 第一-IRS 本身
- 第二-IRS 3
- 第三-IRS 相对的
如果没有IRS 是有效的,没有IRS 位置被计算
(3) 无线电位置
FMGC 能够使用VOR 和DME/TACAN 信号计算无线电位置
有二种可用模式:
(参见图 002)
- DME/DME:
通过已知的先前位置和限制助航系统的几何图形到30 和150 度之间的角
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航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
A320中文AMM手册J(33)
