人为因素培训教材(33)

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修与检查中也有大量自动化设备投入使用，
但只有一小部分可以代替技术人员的工作。
自动化应用最多的是信息领域（计划、报告
等〕，其它方面（SB、AD跟踪等〕也可通
过它完成。
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先进工作辅助工具
6.5.3 适用于民用航空器维修的自动化信息
技术正在研究中。
综合维修信息系统（IMIS〕以计算机技术
为基础，帮助技术人员诊断航空器及其系统
的故障并执行维修任务。可以被带到飞机
上，它可提供很多信息，包括部件清单，维
修某系统的专业知识，维修程序及随后的测
试。
IMIS可插入飞机的维修总线，自动接收飞
机信息，并提供系统评估和要求的纠正措
施。
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6.5.4 计算机小型化并具备一体化特征。一
体化特征中的手写识别对于填写维修报告
和表格尤为有用，它可以节省25％的书写
工作时间；
努力实现和提高归档自动化，可避免出现
记录差错，并可节省书写时间。
目前的投资应用于与安全有关的活动（如
训练）。
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6.5.5 笔式计算机与存储媒体结合使用，
可迅速取得飞机的整套维修资料；
当工作完成后，能调出表格记录其工
作，并能存储这些信息或装入主机；
目前，这些技术正在测试，很快将投入
使用。也一定能在航空器维修中广泛应
用。
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6.5.6 维修中的自动化，在设计时必须考
虑操作人员的能力和极限，设计时必须
遵循“以人为本”的自动化原理。
这样设计的自动化设备，可按照设计的
目的提供服务，而不会使维修机构面临
无法抗拒的新问题。
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6.5.7 在新运输机上安装了其它自动化辅
助工作设备。
该设备能评估机载设备（如发动机、电器
系统）的状态，将故障自动存储并及时发
给维修基地，及时进行维修准备；
内自检设备（BITE）能监测主要系统故
障。它的优点是在故障变为影响安全的因
素前，识别出故障；另外，及时将系统工
作信息向机组提供，增强飞行组的决策能
力。
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6.5.8 由于维修工作的复杂性（不同地
方、不同空间、各种工具和设备等），
大部分采用自动化是非常困难的。
维修相关的自动化，大部分是诊断支持
系统，与其相关的是计算机的训练系
统。
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6.5.9 以上介绍了维修任务自动化和先进工
作辅助设备，另外，还有一些正处于研究
阶段的其它设备－自动NDT检查设备。
还有正在研究的人类专业技术的自动化，
可以实现费用和时间的大量节约－对退休
人员的知识和经验，以某种方式收集、适
当整理、并提供给经验少的人员，可以重
新获得经验，并提高航空安全水平。
在美国一些航空公司已在这方面开展工
作。
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6.6预防差错的思路与策略
6.6.1 事故从来不是孤立原因引起的。
分析的重点应放在系统安全缺陷上，这样可
以确定航空系统多个阶段的缺陷。
减少航空器维修中的人为差错，虽然已取得
很大成绩，但仍存在巨大的潜力。
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6.6.2 维修差错可分为简单的和复杂的两种
复杂的维修差错，涵盖了简单的维修差
错，它不仅是由于未正确完成维修任务，
而且是为防止严重破坏容错、防错维修系
统的多层防线被戳穿。（如Reason模型）
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6.6.3 介于两种差错之间的是设计待改
进或维修管理缺陷的系统差错。
目前已开始采用改进设计和改变过程来
防止差错；航线可更换件设计成不同
形状和尺寸，以消除连接错误；
有的公司已建立了确保正确交接班的先
进系统。
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6.6.4 未拧紧螺钉螺帽，未安装保险丝等
差错与简单的设备相关，重新设计不现
实；
这些差错不是由系统缺陷造成的，它反
映了设计与维修技术的内在局限性；
目前，不可能将3至4百万个大型运输机
的部件设计成几个组件，因而漏装螺钉
和保险丝的事件还会发生。
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6.6.5 研究人员建议，为了大大减少人
为差错，应考虑三个问题：
• 维修数据应按有利于维修中人为表现
的方式组织；
• 应缩短维修界与应用心理学的差距；
• 应研究方法和工具，以帮助设计和维
修管理人员考虑人为因素；
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6.6.6 维修数据应按有利于维修中人为表现
的方式组织。
大多数人为差错的理论工作是围绕差错分类
进行的。
• 心理学者的不同差错分类方式在维修中
很少应用；
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6.6.7 1991年波音公司在研究与维修相关的
失中提出以下七类因素：
• 任务和程序； • 工具和测试设
备；•
训练和资格鉴定； • 航空器设计；
• 环境/工作场所； • 组织和管理；
• 通讯
但存在两个问题：一是调查人员因训练、
经验和专业带来的偏见可否被控制；二是
维修界是否会接受这种主观分类。
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6.6.8 CAA（英国民航局〕按发生次数顺序
排列的维修问题，代表了一种与维修过程
或行为任务相关而不是与人为差错或事故
原因相关的方法。
例如：在维修过程最高层（组件安装不正
确〕可以识别与下列相关的差错：
• 设备拆卸• 设备安装
• 检查• 故障隔离/排除故
• 修理• 勤务
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6.6.9 按照涉及的过程或任务对维修差错
分类，已取得了切实的效益。
如：1987年美国阿洛哈航空公司波音737
结构故障造成的事故，使人们对目视结
构检查相关的人为因素引起了重视。
美国将大量的人为因素资金用于目视检
查研究。
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6.6.10 按照行为过程的分类，避免了原因
或影响因素方法的有关缺陷；
　
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