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的统计（见下图），1959年至1994年，
已查明事故原因的事故总数433起， 其
中人为差错占351次，人为因素所占比例
为81％。
44
事故数目
主要因素
合计最近十年
机组
飞机
维修和检查
天气
机场/ATC
其它
349
50
16
23
20
18
105
15
9
7
5
8
已查明原因
事故总计
476 145
说明： 1959至1996
最后十年（1988-1997）
5
3
5
6
1 0
7 0
3 . 8
4 . 2
4 . 8
7 3 . 3
1 0 . 5
3 . 4
0 1 0 2 0 3 0 4 0 5 0 6 0 7 0 8 0
已查明原因大事故所占百分比
全世界商业喷气机队事故原因统计
来源于波音
45
• 中国民航在近十年运输飞行中，重大飞
行事故率为每百万次飞行（起落架次）
2.437次，是世界平均水平（1.45次/百
万架次） 的1.7 倍， 是航空发达国家
（0.557次/百万架次）的4.4倍。
46
中国民航运输飞行每百万起落架次发生事故率比较图
47
4.94
2.21
7.75
0.48
3.66
0.73
0
2
4
6
8
10
非洲亚洲中国美国中/南美洲欧洲
每百万次飞行的重大事故
英国民航局统计(80-96)
48
每百万次飞行的重大事故
中国民航局统计(80-99)
3 .5 9 7
1 .6 5
0 . 48
0 . 7 4
0
0.5
1
1.5
2
2.5
3
3.5
4
世界平均水平中国美国发达国家
49
引起关注的原因
• 过去10年事故率降低明显减慢这使得一
些人认为进一步降低事故率也许是不可
能的。
• 然而, 世界航空运输量在未来10-15年中
可望成倍增长。如果保持目前的安全水
平，由于航空器数量以及飞行时间的增
加会造成事故次数的增加。
50
预计的运输量增长和事故率
来自飞行安全基金会到2015年每年事故达52次，每周1次
1955 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015
年
0
5
10
15
20
25
30
35
离场(百万) 次数
0
10
20
30
40
50
60
70
事故
事故
运输量的增长
事故率
1
2
3
1 根据当前的事故率
2 根据工业界的估计
3 根据当前的事故率
商业喷气航空器数量、事故率
以及运输量的增长- 过去, 现在和未来
51
（二）效率
应用人为因素并不仅限于飞行安全需要。
应用或缺乏人为因素知识还对效率有重要
影响。
52
1.效益是航空企业追求的主要目标，在运
行和支持费用占系统寿命周期支出的80
％环境中，有50％的支出花在人身上。
因此，运行系统不能忽略人的存在，甚
至在那些主要依赖软件运行的系统中，
人的界面需求占软件开发费用的50％。
在经济全球化和竞争更激烈的情况下，
保证飞行安全提高效益具有重要意义。
53
2.提高效率的方法和途径：
－有动机的人工作效率高于没有动机的
人；
－驾驶舱显示器、控制器合理布局；
－经过充分训练和受到监督的运行人员更
能提高工作效率；
－标准运行程序提供最有效的运行方法；
－发挥团队互作用，更能提高效率。
54
二、运行人员良好状态
1.影响运行人员良好状态的主要因素有三
个：
－疲劳
－生物钟紊乱
－缺少睡眠与睡眠紊乱
55
2.健康与表现
某些疾病－肠胃紊乱、心脏病等曾导致
飞行员失能,易察觉。
疲劳、生物钟紊乱、缺少睡眠等引起能
力下降，甚至失能，本人不易察觉。
56
3.身体健康
虽然没有确切证据，但身体健康与精神
表现和精神健康具有直接关系。
－ 减少紧张和焦虑，增强自信；
－ 增强动机，提高对疲劳的忍耐力。
影响健康因素：饮食、锻炼、压力及
习惯。
57
4.压力
压力定义：身体对任何作用于其上的需
求非特定反应。压力一般代表身体试图
适应或应付需求，并且尽可能返回到正
常状态。
生活压力：生活中不幸事件引起的。
环境压力：温度、湿度、噪声、压力、
照明、振动。
认知压力：对任务本身的认知需求。
58
第四节民用航空中的人为差错及其预防
一、人为差错的含义
偏离确定的正确行为或合理行为。
错误是人类行为的必然组成部分。研究表
明，人在简单重复性操作的过程中，发生
差错的概率大约为1/100－1/1000。
59
二、人为差错的本质：
－具有很大个体差异
－不同原因能导致同一差错
－同一差错会产生明显不同的后果
60
1.具有较大的个体差异
由于受遗传、工作经历、生活环境、教训
练等方面影响，人与人之间发生差的频
率具有较大的个体差异。
61
2.不同原因能导致同一差错
导致人发生差错的原因是多种多样的，即
使同一差错，也可能由不同的原因诱发
的。例如在航空器维修中发生安装不
当，可能的原因有：操作者疏忽、知识
和技能不足、未遵守维护手册规定的程
序、设计缺陷等。
62
3.同一差错会产生明显不同的后果
航空运行是动态的，尽管是同样一个差
错，由于所发生的时机不同，其后果有
很大差异。例如同样是飞行员过量操
作，如果发生在巡航阶段，则有机会修
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人为因素培训教材(3)
