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阐明了A 类旋翼航空器相应的试验要求。A 类飞机失效后，为了最优化最后的着陆时机，必
须有有效的连续飞行能力。
对(d)的修订，改变了超速试验的要求，取消120％的要求，改为旋翼航空器预期服役可
能遇到的条件。
(f)为新增内容,要求本部分所实施的每一试验不得在试验过程中分解，除(c)款润滑失效
试验外；要求试验结束时每个试验的部件必须仍处于可用状态。
第29.952 条 燃油系统的抗坠撞
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本条为新增条款。在旋翼航空器的可生存撞击中，撞击后着火是造成人员死亡和伤害的
主要原因，通过本条款设计和试验准则的实施，此类死亡和伤害将大大减少。
几乎所有的撞击后着火是由撞击造成的燃油泄漏引起的，在撞击时或撞击后，泄漏的燃
油将很快地与点火源接触。在本次修订中所包括的燃油保存和危险消除措施，在大多数情况，
将给乘员在撞击后着火会威胁生命之前提供逃逸所必须的时间。不能期望抗坠撞燃油系统能
防止所有的着火，然而，在大多数可生存事故中，抗坠撞燃油系统可以防止撞击后着火或者
推迟着火，从而保证有足够长的时间允许乘员逃逸。
(a)中使用关键燃油箱一词对于证明类似的设计特征是非常确定的技术标准；15.2 米的坠
落试验高度是长期经验的总结；试验油箱装80％正常容量的水是为了平衡燃油和水的密度差
别；(b)的载荷系数仅仅适用于燃油系统中的燃油箱和多数零件，是为了在结构上设计燃油箱、
其他主燃油系统多数零件和它们的附件并在标准结构分析中使用。区域性的、单独的载荷系
数技术要求是必要的，以便为乘员安全提供合适的抗坠撞性，预防位于旋翼航空器三个选择
的区域的燃油系统部件提供撞击后着火。在这些特别区域中燃油系统部件合适的静态分析方
面，条款为设计人员提供了具体的准则（载荷系数）。第29.952 条(b)提出的载荷系数仅用于
燃油系统部件；第29.561 条(b)的载荷系数仅用于机体，燃油系统部件和机体部件的载荷系
数是不矛盾的。
对本条的符合性，部分航空工业的代表认为难以满足，通过分析我们认为，本次修订重
点是提高在可生存的坠撞中提高燃油系统的安全性，降低要求并不利于国内航空器制造业的
发展，并降低了国外旋翼航空器进入我国的门槛。
第29.954 条 闪电防护
本条为新增条款。为了防止由于雷击旋翼航空器而引起燃油系统中燃油蒸汽着火，该条
规定了闪电防护设计的要求。雷击和任何与雷击有关的可能引起放电和电子流的电闪击都可
能导致旋翼航空器燃油系统的灾难性爆炸。
第29.955 条 燃油流量
本条为修订条款，改编并重申了对旋翼航空器燃油系统的流量性能要求，对实验条件增
加了一些新要求，以保证在旋翼航空器遇到不利条件的危险组合时，发动机有足够的燃油流
量。另外，此次修订在考虑燃油流量试验方法的前提下，在燃油滤堵塞和现有的第29.1305
条(a)（17）中所要求的燃油滤警告装置之间建立了关系，同时规定了辅助燃油箱和交输油箱
燃油系统的设计和性能标准。这些修订是为了保证与发动机提供燃油有关的所有参数都被考
虑进去。除了修订增加的有关燃油滤堵塞、临界燃油特性的使用、临界泵和泵的起动功率或
转速的新要求之外，对燃油流量的提法没有作技术上的更改。新要求易于被周密安排的流量
试验所接受。另外，由于预计不利影响燃油流量的所有条件同时存在是不合理的，因此把允
许排除几组不可能存在的状态组合的措词补充到规章中。
对于(b)、(c)的修订中关于燃油自动传输方面，主要是考虑旋翼航空器的运行经常使飞
行机组人员承受很高的工作负荷，因此，采取合理的步骤以减轻这一日益繁重的负荷不仅是
恰当的，而且是必要的。
第29.961 条 燃油系统在热气候条件下的工作
本条全部修订。简化和重述了燃油系统热气候条件的要求。
第29.963 条 燃油箱：总则
本条为修订条款。(b)修改后，规定了柔性燃油箱囊或衬垫的批准方法和抗击穿性的设
计要求；
(c)对整体燃油箱内部检查和修理的设施提出了要求；
(d)进行了全部修改，要求通过设计和试验确保在正常和故障条件下燃油箱内没有暴露的
表面会构成点火源。
(e)为新增内容，明确了位于客舱内的燃油箱的设计和验收标准。为了使燃油箱排除内部
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爆炸的危险，并保证安装在旅客舱内的燃油箱不至于对人或旋翼航空器造成危险，增加此新
的内容是必要的。
第29.967 条 燃油箱安装
本条为修订条款。删除修订前的(e)和(f)，其中(f)的要求完全包括在第29.963 条中。
第29.969 条 燃油箱的膨胀空间
本条为修订条款，主要是考虑如果能够另外提供足够的膨胀空间，则对于内部适当连接
的燃油箱不要求每个油箱单独有一个膨胀空间，以简化设计方法。
第29.971 条 燃油箱沉槽
本条为修订条款。修订后，对燃油箱沉淀槽的容积规定了有限的最小值，对使用中能合
理预料的任何地面姿态下都要求沉淀槽能有效地工作。
第29.973 条 燃油箱加油口接头
由于本规章新提出了燃油系统防撞性方面的要求，因此修订后的(a)增加了第29.952 条
中的抗撞要求。
在修订后的(a)和(b)中对燃油箱加油口接头和加油口盖提出了新的要求，确保了燃油的
正确和正常使用，也提高了防火方面的安全程度。
第29.975 条 燃油箱的通气和汽化器蒸汽的排放
本条为修订条款。(a)(7)为新增内容，该款要求在着陆或地面操作时旋翼航空器出现翻
转的情况下，燃油箱通气系统应设计成使燃油流失量最小，以减少旋翼航空器翻转后使燃油
从通气孔流出并在遇到点火源时发生的燃油失火的可能性。
第29.991 条 燃油泵
本条为修订条款，删除了一些不必要的定义和细节设计要求，考虑了燃油泵的余度要求，
并包括了对燃油泵动力装置在内的泵的要求，即不管是泵本身还是泵的动力装置，都应保证
燃油流量足够。
第29.997 条 燃油滤网或燃油滤
本条为修订条款。对本条引言的修订确保燃油滤网或燃油滤不仅仅保护燃油计量装置或
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运输类旋翼航空器适航规定(55)
