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定的特殊系数：
(1)其强度不易确定；
(2)在正常更换前，其强度在使用中很可能降低；
(3)由于下述原因强度发生显著变化：
(ⅰ)制造工艺不稳定；
(ⅱ)检验方法不稳定。
(b)对于应用第29.621 条至第29.625 条系数的每个零件，第29.303 条中规定的安全系
数必须乘以下列任一特殊系数：
(1)第29.621 条至第29.625 条中规定的适用的特殊系数；
(2)任何其它系数，它大到足以保证零件由于本条(a)中所述的不稳定因素而引起强度
不足的概率极小。
第29.621 条 铸件系数
(a)总则 除制定铸件质量控制所必需的规定外，还必须采用本条(b)和(c)规定的系数、
试验和检验，检验必须符合经批准的规范。除作为液压或其它流体系统零件而需要进行充压
试验的铸件和不承受结构载荷的铸件外，本条(c)和(d)适用于任何结构铸件。
(b)支承应力和支承面 本条(c)和(d)中规定的铸件的支承应力和支承面，其铸件系数按
下列规定：
(1)不论对铸件采用何种检验方法，对于支承应力，取用的铸件系数不必超过1.25；
(2)当零件的支承系数大于铸件系数时，对该零件的支承面不必采用铸件系数。
(c)关键铸件 对于其损坏将妨碍旋翼航空器继续安全飞行和着陆或导致严重伤害乘员
的每个铸件，采用下列规定：
(1)每个关键铸件必须满足下列要求：
(ⅰ)采用一个不小于1.25 的铸件系数；
(ⅱ)100％接受目视、射线和磁粉(适于磁性材料)或渗透(适于非磁性材料)检验，或
经批准的等效检验方法的检验。
(2)对于铸件系数小于1.50 的每项关键铸件必须用三个铸件试件进行静力试验，并表
明下列两点：
(ⅰ)在对应于铸件系数为1.25 的极限载荷作用下满足第29.305 条的强度要求；
(ⅱ)在1.15 倍限制载荷作用下，满足第29.305 条的变形要求。
(d)非关键铸件 除本条(c)规定的铸件外，对于其它铸件采用下列规定：
(1)除本条(d)(2)和(3)规定的情况外，铸件系数和相应的检验必须符合下表：
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铸件系数 检 验
等于或大于2.0 100％目视
小于2.0 但大于1.5 100％目视和磁粉（磁性材料）或渗透（非磁性材
料）或经批准的等效的检验方法
1.25 至1.50 100％目视和磁粉（磁性材料）或渗透（非磁性材
料）和射线或经批准的等效检验方法的检验
(2)如果已制定质量控制程序并经批准，本条(d)(1)规定的非目视检验铸件的百分比可
以减小；
(3)对于按技术条件采购的铸件(该技术条件确保铸件材料的机械性能，并规定按抽样
原则从铸件上切取试件进行试验来证实这些性能)规定如下：
(ⅰ)可以采用1.0 的铸件系数；
(ⅱ)必须按本条(d)(1)中铸件系数为“1.25”至“1.50”的规定进行检验，并按本
条(c)(2)进行试验。
第29.623 条 支承系数
(a)除本条(b)规定的情况外，每个有间隙（自由配合）并承受撞击或振动的零件，必须
有足够大的支撑系数以计及正常的相对运动的影响。
(b)对于规定有更大的特殊系数的零件，不必采用支承系数。
第29.625 条 接头系数
对于每个接头（用于连接两个构件的零件或端头），采用下述规定：
(a)未经限制载荷和极限载荷试验（试验时在接头和周围结构内模拟实际应力状态）证
实其强度的接头，接头系数至少取1.15。这一系数必须用于下列各部分：
(1)接头本体；
(2)连接件；
(3)被连接构件的支承部位。
(b)下列情况不必采用接头系数：
(1)按照经批准的工艺方法制成并有全面试验数据为依据的接合（如金属板连续接合、
焊接和木质件中的嵌接）；
(2)任何采用更大特殊系数的支承面。
(c)对于每个整体接头，一直到截面特性成为其构件典型截面为止的部分，必须作为接
头处理。
(d)每一座椅、卧铺、担架、安全带和肩带以及与结构的连接装置，必须由分析、试验
或两者组合表明能承受第29.561 条(b)(3)规定的系数乘以1.33 所产生的惯性载荷。
[2002 年7 月2 日第一次修订]
第29.629 条 颤振和发散
旋翼航空器的每个气动力面在各种可用速度和功率状态下，不得发生颤振和发散。
[2002 年7 月2 日第一次修订]
第29.631 条 鸟击
旋翼航空器必须设计成，在直到2440 米（8000 英尺），速度等于VNE或VH（取较小者）
时，受到1.0 公斤（2.2 磅）的鸟击后能继续安全飞行和着陆（对A 类）或安全着陆（对B
类）。必须用试验或在对有充分代表性的相似设计结构上进行的试验的基础上的分析来表明符
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合性。
[2002 年7 月2 日第一次修订]
旋 翼
第29.653 条 旋翼桨叶的卸压排水
(a)每片旋翼桨叶必须符合下列规定：
(1)有卸掉内部压力的装置；
(2)设置排水孔；
(3)设计成能防止水在它里面聚积。
(b)本条(a)(1)和(2)不适用于能承受在使用中可能出现的最大压力差的密封旋翼桨叶。
第29.659 条 质量平衡
(a)针对下列情况的需要，旋翼和桨叶必须进行质量平衡：
(1)防止过大振动；
(2)防止在直到最大前飞速度的任何速度下发生颤振。
(b)必须验证质量平衡装置的结构完整性。
第29.661 条 旋翼桨叶间隙
旋翼桨叶与结构其它部分之间，必须有足够的间隙，以防止在任何工作状态下桨叶碰撞
结构的任何部分。
第29.663 条 防止“地面共振”的措施
(a)防止“地面共振”措施的可靠性必须由分析和试验或可靠的使用经验予以表明，或
由分析或试验表明单一措施的故障或失效也不会引起“地面共振”。
(b)防止“地面共振”措施的阻尼作用在使用中可能的变化范围，必须确定并且在进行
第29.241 条要求的试验时予以验证。
[2002 年7 月2 第一次修订]
操 纵 系 统
第29.671 条 总则
(a)每个操纵机构和操纵系统必须操作简便、平稳和确切，并符合其功能。
(b)每个飞行操纵系统的每个元件必须在设计上采取措施或带有醒目的永久性标记，使能
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运输类旋翼航空器适航规定(15)
