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必须包括疲劳（考虑到环境的影响、内在或离散缺陷或意外的损伤）导致的损伤位置和损伤
模式的确定。必须符合本条(b)(1)或(b)(2)的缺陷容限要求，除非申请人确定对于某一特定
结构，这些疲劳缺陷容限方法在几何形状、可检性或良好的设计实践的限度之内是无法达到
的。在这种情况下，则要求按本条(b)(3)作安全寿命评定。
(1)缺陷容限安全寿命评定
必须表明存在缺陷的结构在下列时间间隔内能够承受变幅交变载荷，而缺陷没有可检
扩展：
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(ⅰ)旋翼航空器的寿命期间；
(ⅱ)在本部附件A 第A29.4 节所提供的更换时间内。
(2)破损安全(缺陷扩展后的剩余强度)评定
必须表明局部失效后的剩余结构，在本部附件A 第A29.4 节所规定的一个检查周期内，
仍能保持承受设计限制载荷而没有失效。限制载荷按第29.301 条(a)确定。
(ⅰ)剩余强度评定必须表明，缺陷扩展后的剩余结构在其使用寿命期间内能够承
受设计限制载荷而没有失效。
(ⅱ)为确保在达到剩余强度状态之前发现失效，按需要确定检查间隔和检查方法。
(ⅲ)如果随着结构失效或局部结构失效而发生结构刚度或几何形状或两者兼而有
之的重要变化，则必须要进一步研究缺陷容限的影响。
(3)安全寿命评定
必须表明在下列时间间隔内结构能够承受变幅交变载荷，而没有可检裂纹：
(ⅰ)旋翼航空器的寿命期间；或
(ⅱ)在本部附件A 第A29.4 节所提供的更换时间内。
[2002 年7 月2 日第一次修订]
D 章 设计与构造
总 则
第29.601 条 设计
(a)旋翼航空器不得有经验表明是危险的或不可靠的设计特征或细节。
(b)每个有疑问的设计细节和零件的适用性必须通过试验来确定。
第29.602 条 关键零部件
(a)关键零部件是指其失效可能对旋翼航空器造成灾难性后果的零部件。对于关键零部
件必须控制已确定的关键特性，以保证所要求的完整性水平。
(b)如果型号设计包括关键零部件，则应该建立关键零部件清单。应制定程序以定义关
键设计特性，确定影响关键设计特性的工艺和符合CCAR-21 部有关质量保证要求的必要的设
计、工艺更改控制方法。
[2002 年7 月2 日第一次修订]
第29.603 条 材料
其损坏可能对安全有不利影响的零件所用材料的适用性和耐久性必须满足下列要求：
(a)建立在经验或试验的基础上；
(b)符合经批准的标准，保证这些材料具有设计资料中所采用的强度和其它特性；
(c)考虑使用中预期的环境条件，如温度和湿度的影响。
第29.605 条 制造方法
(a)采用的制造方法必须能始终生产出完好的结构。如果某种制造工艺(如胶接、点焊或
热处理)需要严格控制才能达到此目的，则该工艺必须按照批准的工艺规范执行。
(b)旋翼航空器的每种新的制造方法必须通过试验大纲予以证实。
第29.607 条 紧固件
(a)其脱落可能危及旋翼航空器安全使用的每个可卸的螺栓、螺钉、螺母、销钉或其它紧
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固件必须装有两套独立的锁定装置。紧固件及其锁定装置不得受到与具体安装相关的环境条
件的不利影响；
(b)使用过程中经受转动的任何螺栓都不得采用自锁螺母，除非在自锁装置外还采用非摩
擦锁定装置。
第29.609 条 结构保护
每个结构零件必须满足下列要求：
(a)有适当的保护，以防止使用中由于任何原因而引起性能降低或强度丧失，这些原因中
包括：
(1)气候；
(2)腐蚀；
(3)磨损。
(b)在需要防止腐蚀、易燃或有毒液体聚积的部位，要有通风和排泄措施。
第29.610 条 闪电和静电防护
(a)旋翼航空器结构必须具有防止由闪电引起灾难性后果的保护措施。
(b)对于金属组件可用下列措施之一表明符合本条(a)的要求：
(1)该组件合适地电搭接到机体上。
(2)该组件设计成不致因闪击而危及旋翼航空器。
(c)对于非金属组件可用下列措施之一表明符合本条(a)的要求：
(1)该组件的设计使闪击的后果减至最小。
(2)具有可接受的分流措施将产生的电流分流而不致危及旋翼航空器。
(d)防止闪电和静电的电搭接和保护措施必须符合下列要求：
(1)使静电荷的积聚减至最小；
(2)使采用了正常预防措施的机组成员、旅客、服务和维修人员遭到电击的危险减至
最小；
(3)在正常和故障情况下，在具有接地的电气系统的旋翼航空器上，都要设有电回流
通道；
(4)使闪电和静电对主要电气和电子设备工作的影响减至可接受的水平。
[2002 年7 月2 日第一次修订]
第29.611 条 检查措施
对于每个具有下列要求之一的部件必须有能进行仔细检查的措施：
(a)周期性检查；
(b)按基准和功能进行调整；
(c)润滑。
第29.613 条 材料的强度性能和设计值
(a)材料的强度性能必须以足够的符合标准的材料试验为依据，在试验统计的基础上制
定设计值。
(b)设计值的选择必须使任何结构因材料变化而破坏的概率极小。除本条(d)和(e)所规
定的以外，必须通过选取保证具有下述概率引起的设计值来表明本款的符合性：
(1)对所施加载荷最终分布于某部件中的单个元件的情况，若该元件的破坏将导致部
件结构完整性的丧失，则应保证99%的概率及95%的置信度；
(2)对于超静定结构，若单个元件的破坏将导致所施加的载荷安全地分配到其它承载
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元件上，则应保证90%的概率及95%的置信度。
(c)结构的强度、细节设计和制造，必须使灾难性疲劳破坏的概率减至最小，特别是在
应力集中处。
(d)设计值必须是经民航总局认可的材料技术标准或手册中的数值，或者是经民航总局
批准的其他数值。
(e)如果在使用前对每个单独项目取一个试件进行试验从而对材料加以选择，并确定该
特定项目的真实强度特性达到或超过设计中使用的数值，则可采用其它设计值。
[2002 年7 月2 日第一次修订]
第29.619 条 特殊系数
(a)对于每个结构零件，如果属于下列任一情况，则采用第29.621 条至第29.625 条中规
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运输类旋翼航空器适航规定(14)
