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(4)在本条(b)(3)规定的时间结束时，功率必须改变到满足第29.67 条(a)(2)使用的
功率。并且必须按下列要求继续爬升：
(ⅰ)如果使用30 分钟一台发动机不工作（OEI）功率状态，则继续爬升30 分钟；
(ⅱ)如果使用连续一台发动机不工作（OEI）功率或最大连续功率状态，则在最高
记录温度出现后，至少继续爬升5 分钟。
(5)爬升速度必须是按第29.59 条确定起飞飞行航迹所使用之速度。
(b) B 类 对于B 类旋翼航空器，必须在起飞和接着的爬升期间，按下列方法表明其冷
却情况：
(1)在下列情况下，有地效悬停时，温度必须是稳定的：
(ⅰ)悬停所需功率；
(ⅱ)整流罩风门和散热装置处于合适位置；
(ⅲ)最大重量。
(2)在温度稳定后，必须以起飞功率从实际可行的最低高度开始爬升；
(3)使用起飞功率的时间，必须和第29.63 条确定起飞爬升航迹使用起飞功率的时间
相同；
(4)在本条(a)(3)规定的时间结束时，功率必须降低到最大连续功率，并且在最高记
录温度出现后必须继续爬升至少5 分钟；
(5)冷却试验必须在相当于所试形态的正常运行情况的典型空速下进行。然而，如果
冷却方法对旋翼航空器速度是敏感的，则必须采用最临界的空速，但是不必超过最大连续功
率下最佳爬升率的速度。
[2002 年7 月2 日第一次修订]
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第29.1049 条 悬停冷却试验程序
悬停冷却措施必须用下列方法表明：
(a)旋翼航空器在海平面，在静止气流中有地效悬停，悬停时旋翼航空器的重量是最大重
量，或是能悬停的最大重量(如果后者比前者小)；发动机功率是悬停所需功率，但不大于最
大连续功率。悬停时间直到记录温度出现最高数值后，至少再持续5 分钟。
(b)旋翼航空器以最大连续功率、最大重量在该形态零爬升率的高度上悬停，直到记录温
度出现最高数值后，悬停至少再持续5 分钟。
进气系统
第29.1091 条 进气
(a)发动机和辅助动力装置的进气系统，必须在申请合格审定的每种工作条件下，供给发
动机和辅助动力装置所需的空气量。
(b)发动机和辅助动力装置的进气系统，当进气系统阀处于任一位置时，必须能够供给正
常燃油调节和混合比分配所需的空气量。
(c)进气口不得开设在发动机回火火焰会造成着火危险的发动机附件段或动力装置舱内
的其它区域。
(d)每台活塞发动机必须有一个备用的进气口。
(e)每个备用进气口必须设置成能防止雨水、冰块或其它外来物进入。
(f)涡轮发动机旋翼航空器和装有辅助动力装置的旋翼航空器，应满足下列要求：
(1)必须有措施防止由可燃液体系统的放油嘴、通气口或其它部件漏出或溢出的危险量
燃油进入发动机或辅助动力装置进气系统。
(2)进气道的位置或防护必须使其在起飞、着陆或滑行过程中吸入外来物的程度减至最
小。
第29.1093 条 进气系统的防冰
(a)活塞发动机 活塞发动机的进气系统必须有防冰和除冰措施，除非用其它方法来满
足上述要求，否则必须表明，在温度为－1℃（30°F）的无可见水汽的空气中，发动机以60
％的最大连续功率运转时应符合下列规定：
(1)装有普通文氏管式汽化器的海平面发动机的旋翼航空器有能提供50℃（90°F）
温升的预热器；
(2)装有有助防冰的汽化器的海平面发动机的旋翼航空器，有能提供39℃（70°F）
温升的预热器；
(3)装有普通文氏管式汽化器的高空发动机的旋翼航空器，有能提供67℃（120°F）
温升的预热器；
(4)装有有助防冰的汽化器的高空发动机的旋翼航空器，有能提供56℃（100°F）温
升的预热器。
(b)涡轮发动机
(1)必须表明每台涡轮发动机及其进气系统能在发动机整个飞行功率范围(包括慢车)
内工作。
(ⅰ)在本规章附件C 规定的结冰条件下，发动机或进气系统部件上没有不利于发
动机运转或引起功率严重损失的冰聚积：
(ⅱ)在规定的旋翼航空器限制范围内，在降雪和扬雪时没有不利于发动机运转的
影响。
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(2)涡轮发动机必须在温度-9～-1℃（15～30°F）、液态水含量不小于0.3 克/米3、
水滴平均有效直径不小于20 微米的大气条件下，进行地面慢车运转30 分钟，此时可供发动
机防冰用的引气处于其临界状态而无不利影响。随后发动机以起飞功率（推力）作短暂运转。
在上述30 分钟慢车运转期间，发动机可以按适航当局可接受的方式间歇地加入转速到中等功
率或推力。
(c)增压式活塞发动机 装有增压器（对进入汽化器之前的空气进行增压）的活塞发动
机，在判断符合本条(a)的规定时，在任何高度上均可利用由此增压所产生的空气温升，只要
所利用的温升是在有关的高度和运转条件下因增压而自动获得的。
[2002 年7 月2 日第一次修订]
第29.1101 条 汽化器空气预热器的设计
汽化器空气预热器的设计和构造必须满足下列要求：
(a)当发动机用不预热的空气运转时，保证预热器的通风；
(b)能够检查预热器所包围的排气支管部分；
(c)能够检查预热器本身的临界部位。
第29.1103 条 进气系统管道和空气导管系统
(a)处于发动机第一级增压器和辅助动力装置压气机上游的进气系统管道，必须有放油
嘴，以防在地面姿态时燃油和水汽积聚到危险程度。放油嘴不得在可能引起着火危险的部位
放油。
(b)进气系统管道必须有足够的强度，能防止进气系统由于正常回火情况而损坏。
(c)连接在可能有相对运动的部件之间的每根进气管道，必须采用柔性连接。
(d)需要装置灭火系统的任何火区内的每根进气管道，必须至少满足下列要求：
(1)如果进气管道通过任一防火墙，管道必须是防火的；
(2)其它管道必须是耐火的，但辅助动力装置火区内的辅助动力装置管道必须是防火
的。
(e)辅助动力装置进气系统管道，在辅助动力装置舱上游足够长的一段距离上，必须是防
火的，以防止热燃气回流烧穿辅助动力装置管道并进入旋翼航空器的任何其它隔舱或区域（热
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运输类旋翼航空器适航规定(34)
