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受最大极限加速度或应急负加速度所产生的载荷。但是，在不承受加速度载荷的表面上其压
力值不必超过13.7 千帕（2 磅／英寸2）。
(d)每个具有大的无支承或无加强平面的油箱，或因损坏或变形引起渗漏的油箱，必须经
受下列试验或等效试验：
(1)必须用完整的油箱连同其支承件作振动试验，试验时的固定方式应模拟实际安装情
况；
(2)油箱组件必须装有2／3 油箱容量的合适试验液，并以不小于0.8 毫米（1／32 英
寸）的振幅（除非证实可用其它振幅）振动25 小时；
(3)振动试验频率必须按下列规定：
(ⅰ)在发动机或旋翼系统正常工作转速范围内，如果没有任何转速引起的振动频率
是临界的，则振动试验频率（以每分钟振动循环次数计算）对于活塞发动机的旋翼航空器必
须为有动力时发动机最大和最小转速（转／分）的平均值；对于涡轮发动机的旋翼航空器必
须为2000 周／分。但采用一个根据更合理计算得出的频率值除外；
(ⅱ)如果在发动机或旋翼系统正常工作转速范围内，由转速引起的振动频率中只有
一个临界频率，则必须以此频率作为试验振动频率；
(ⅲ)如果在发动机或旋翼系统正常工作转速范围内，由转速引起的振动频率中有多
个临界频率，则必须以其中最严重的作为振动试验频率。
(4)在本条(d)(3)(ⅱ)和(ⅲ)的情况下，必须调整试验时间，使达到的振动循环数与本
条(d)(3)(ⅰ)规定的频率在25 小时内完成的振动循环数相同；
(5)试验时，必须以每分钟16～20 个整循环的速率绕最临界的轴摇晃油箱，摇晃角度
为水平面上下各15°（共30°），历时25 小时。如果分别绕不同轴的运动都是临界的，则油
箱必须绕每根临界轴摇晃12.5 小时。
第29.967 条 燃油箱安装
(a)每个燃油箱的支承必须使油箱载荷不集中作用在无支承的油箱表面。此外，还必须
符合下列规定：
(1)如有必要，必须在油箱与其支承件之间设置隔垫，以防擦伤油箱；
(2)隔垫必须不吸收燃油或经处理后不吸收燃油；
(3)如果使用软油箱，则软油箱的支承必须使其不必承受油液载荷；
(4)每个油箱舱内表面必须光滑，而且不具有磨损软油箱的凸起物，除非满足下列要
求之一：
(ⅰ)在凸起物处，具有保护软油箱的措施；
(ⅱ)软油箱本身构造具有这种保护作用。
(b)贴近燃油箱表面的任何空间必须充分地通大气，以防止由于轻微渗漏形成油或油气
聚积。如果油箱安装在密封的油箱舱内，可以仅用排漏孔通大气，但排漏孔的尺寸必须足以
防止阻塞和因飞行高度变化而引起的过压。如果安装软油箱，则软油箱和油箱舱之间空间的
通气布置，在任何预期飞行条件下，必须使油箱舱与油箱通气压力保持恰当的关系。
(c)每个燃油箱的位置必须满足第29.1185 条(b)和(c)的要求。
(d)紧靠发动机舱主要空气出口处的旋翼航空器蒙皮，不得作为整体油箱的箱壁。
[2002 年7 月2 日第一次修订]
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第29.969 条 燃油箱的膨胀空间
每个燃油箱或有互连通气系统的每组燃油箱都必须具有不小于2％油箱容积的膨胀空
间，必须使旋翼航空器处于正常地面姿态时，不可能由于疏忽而使所加燃油占用膨胀空间。
[2002 年7 月2 日第一次修订]
第29.971 条 燃油箱沉淀槽
(a)每个燃油箱必须有沉淀槽，其容积不小于下列数值中较大者：
(1)油箱容积的0.10％；
(2)0.24 升（1/16 美加仑）。
(b)本条(a)规定的沉淀槽容积，在旋翼航空器处于任何正常姿态下都必须是有效的。沉
淀槽必须设置得不能使槽内的沉淀物从油箱出口排出。
(c)在旋翼航空器处于运行时预定的任何地面姿态时，每个油箱必须使任何危险量的水
从该油箱的任何部位均能排入其沉淀槽。
(d)每个燃油箱的沉淀槽必须有一个放油嘴，在地面上能把沉淀槽内的沉淀物全部放出。
[2002 年7 月2 日第一次修订]
第29.973 条 燃油箱加油口接头
(a)在正常工作期间,每个燃油箱加油口接头必须能防止燃油流入油箱以外的旋翼航空
器的任何部分，并在第29.952 条(c)要求的受可生存撞击中必须是抗坠的。此外，还需符合
下列规定：
(1)每个加油口必须按第29.1557 条(c)(1)规定作标记；
(2)每个能明显积存燃油的凹型加油口接头，必须有放油嘴，其排放油应能避开旋翼
航空器各个部分；
(3)每个加油口盖必须有一个燃油密封件，并能在正常运行和可生存撞击中预期出现
的燃油压力下正常工作。
(b)当每个加油口盖未能完全锁住或未能安置在加油口接头上时，加油口盖或加油口盖
罩必须能报警。
[2002 年7 月2 日第一次修订]
第29.975 条 燃油箱的通气和汽化器蒸气的排放
(a)燃油箱的通气 每个燃油箱必须从膨胀空间的顶部通气，以便在任何正常飞行情况
下都能有效地通气。此外，应满足下列要求：
(1)每个通气口的位置必须能避免被污物或结冰堵塞；
(2)每个通气口的位置必须能防止在正常运行时产生燃油虹吸；
(3)在下列情况下，通气量和通气压力必须使油箱内外压差保持在可接受的范围内：
(ⅰ)正常飞行；
(ⅱ)最大升、降速率；
(ⅲ)加油和抽油（如果适用）。
(4)出油口互相连通的油箱，其膨胀空间必须互相连通；
(5)旋翼航空器处于地面姿态或水平飞行姿态时，任何通气管路中都不得有会积水的
部位，如果具有放油设施则除外；
(6)通气或放油设施的终端不得位于下列各处：
(ⅰ)从通气管出口排出的燃油会引起着火危险之处；
(ⅱ)油气可能进入载人舱之处。
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(7)通气系统的设计必须使旋翼航空器在着陆、地面运行或受可生存的撞击期间出现
翻转时，将通过通气口溢出流到点火源的燃油减至最少。
(b)汽化器蒸汽的排放 每个具有蒸汽消除接头的汽化器，必须有排放管将蒸汽引回到
某一燃油箱内。此外，应满足下列要求：
(1)每一排放系统必须具有防止被结冰堵塞的措施；
(2)如果装有多个燃油箱，并且各燃油箱的使用必须按一定顺序，则必须将每根蒸汽
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运输类旋翼航空器适航规定(30)
