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导致操纵系统功能不正常的任何装配错误的概率减至最小。
(c)必须提供手段以便在飞行前使所有主飞行操纵系统能在全行程内运动，或必须提供措
施使驾驶员在飞行前能认定整个操纵在全行程内是有效的。
第29.672 条 增稳系统、自动和带动力的操纵系统
如果增稳系统或其它自动的或带动力的操纵系统的功能对于表明满足本规章飞行特性要
求是必要的，则这些系统必须符合第29.671 条和下列规定：
(a)在增稳系统或任何其它自动的或带动力的操纵系统中，对于如驾驶员未察觉会导致不
安全结果的任何故障，必须设置警告系统，该系统应在预期的飞行条件下无需驾驶员注意即
可向驾驶员发出清晰可辨的警告。警告系统不得直接驱动操纵系统。
(b)增稳系统或其它任何自动的或带动力的操纵系统的设计，必须允许驾驶员能对其故障
采取初步对策，而无需驾驶员的特殊技巧或体力，采取的对策可以是用正常方式移动飞行操
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纵系统来超越故障，也可以是断开故障系统。
(c)必须表明，在增稳系统或任何其它自动或带动力的操纵系统发生任何单个故障后，符
合下列规定：
(1)当故障或功能不正常发生在批准的使用限制内的任何速度或高度上时，旋翼航空器
仍能安全操纵；
(2)在旋翼航空器飞行手册中规定的实际使用的飞行包线(例如速度、高度、法向加速
度和旋翼航空器的形态)内，仍能满足本规章所规定的操纵性和机动性要求；
(3)配平和稳定特性不会降低到允许继续安全飞行和着陆所必须的水平以下。
第29.673 条 主飞行操纵系统
主飞行操纵系统是驾驶员用来直接操纵旋翼航空器的俯仰、横滚、偏航和垂直运动的系
统。
第29.674 条 交连操纵装置
每个主飞行操纵系统必须能在任何交连的辅助操纵系统出现故障、失效或卡滞后保证安
全飞行和着落，并且能独立进行操作。
[2002 年7 月2 日第一次修订]
第29.675 条 止动器
(a)每个操纵系统都必须有确实限制驾驶员操纵机构运动范围的止动器。
(b)每个止动器在系统中的布置使操纵行程的范围不受到下列因素的明显影响：
(1)磨损；
(2)松动；
(3)松紧调节。
(c)每个止动器必须能承受相应于操纵系统设计情况下的载荷。
(d)每片主旋翼桨叶应符合下列规定：
(1)必须有符合桨叶设计要求的止动器，以限制桨叶绕其铰链的行程；
(2)必须采取措施避免桨叶在旋翼起动和停转过程之外的任何运转期间撞击下止动器。
第29.679 条 操纵系统锁
若旋翼航空器装有用于在地面或水面上锁闭操纵系统的装置，则必须有措施以满足下列
要求：
(a)当驾驶员以正常方式操作操纵机构时，锁能自动地脱开，或限制旋翼航空器的运行使
在起飞前给驾驶员以无误的警告；
(b)防止该锁在飞行中锁闭。
第29.681 条 限制载荷静力试验
(a)必须按下列规定进行试验，来表明满足本规章的限制载荷的要求：
(1)试验载荷的方向应在操纵系统中产生最严重的受载状态；
(2)试验中应包括每个接头、滑轮及将系统连接到主要结构上的支座。
(b)对作角运动的操纵系统接头必须用分析或单独载荷试验表明满足特殊系数的要求。
第29.683 条 操作试验
必须通过操作试验表明，当在驾驶舱用相当于该系统所规定的载荷加载于操纵系统来操
纵机构时，此系统不会出现下列情况：
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(a)卡阻；
(b)过度摩擦；
(c)过度变形。
第29.685 条 操纵系统的细节设计
(a)操纵系统的每个细节必须设计成能防止因货物、旅客、松散物或水气凝冻引起的卡阻、
摩擦和干扰。
(b)驾驶舱内必须有措施防止外来物进入可能卡住操纵系统的部位。
(c)必须有措施防止钢索、管子拍击其它零件。
(d)钢索系统必须按下列要求设计：
(1)钢索、钢索接头、松紧螺套、编结接头和滑轮必须是可接受的型式；
(2)钢索系统的设计，必须在各种使用情况和温度变化下，在整个行程范围内防止钢索
张力产生危险的变化；
(3)在任一主操纵系统中，不得使用直径小于3.2 毫米（1/8 英寸）的钢索；
(4)滑轮的型式和尺寸必须与所配用的钢索相适应，必须采用经民航总局认可的标准手
册中所规定的滑轮—钢索组合和强度数值；
(5)滑轮必须有能防止钢索滑脱或缠结的保护装置；
(6)滑轮必须足够接近钢索通过的平面内，使钢索不致摩擦滑轮的凸缘；
(7)安装导引件而引起的钢索方向变化不得超过3°；
(8)在操纵系统中需受载或活动的U 形夹销钉，不得仅使用开口销保险；
(9)连接到有角运动零件上的松紧螺套的安装必须能确实防止在整个行程范围内发生
卡滞；
(10)必须有措施能对每个导引件、滑轮、钢索接头和松紧螺套进行目视检查。
(e)对于作角运动的操纵系统接头，用做支承的最软材料的极限支承强度必须有下列特殊
系数：
(1)对于除了具有滚珠和滚柱轴承的接头外的其它推—拉系统接头取3.33；
(2)对于钢索系统接头取2.0。
(f)操纵系统接头的硬度不得超过制造厂的滚珠和滚柱轴承的静态非布氏硬度值。
第29.687 条 弹簧装置
(a)其损坏会引起颤振或其它不安全特性的每个操纵系统弹簧装置必须是可靠的。
(b)必须用模拟使用条件的试验来表明符合本条(a)所提出的要求。
第29.691 条 自转操纵机构
每个主旋翼桨距操纵机构，在发动机失效后，必须能迅速进入自转状态。
第29.695 条 动力助力和带动力操作的操纵系统
(a)如果采用动力助力或带动力操作的操纵系统，在万一发生下列失效时，备用系统必须
立即起作用，以保证继续安全飞行和着陆：
(1)系统的动力部分的任何单一失效；
(2)全部发动机失效。
(b)每个备用系统可以是双套动力部分，或是一个人工操纵的机械系统，该动力部分包括
动力源(如液压泵)以及阀门、管路和作动筒等。
(c)必须考虑机械部件（如活塞杆和连杆）的损坏及动力缸的卡阻，除非它们极不可能发
生。
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运输类旋翼航空器适航规定(16)
