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Ⅸ 旋翼航空器飞行手册
必须提供旋翼航空器飞行手册或旋翼航空器飞行手册仪表飞行规则（IFR）补充规定并应
包括：
(a)限制 批准的仪表飞行规则（IFR）的飞行包线，仪表飞行规则（IFR）飞行机组的组
成，更改后的运行类型，以及经批准的直升机仪表飞行规则（IFR）的精确进场最陡梯度。
(b)程序 正确使用仪表飞行规则（IFR）系统所需的资料以及当增稳系统或电气系统失
效时荐用的操作程序。
(c)性能 如果VY1 与VY 不同，则应提供申请批准的整个重量、高度和温度范围内，以VY1
和最大连续功率爬升时的爬升性能。
附件C 结冰合格审定
(a)连续最大结冰
大气结冰状态的最大连续强度（连续最大结冰）由云层液态水含量、云层水滴平均有效
直径和周围空气温度三个变量决定。这三个变量的相互关系列于本附件图1 中。用高度和温
度表示结冰限制包线列于本附件图2 中。由图1 和图2 可确定云层液态水的含量同水滴直径
及高度间的相互关系。除了水平范围17.4 海里外的连续最大结冰状态的云层液态水含量，用
图1 的液态水含量乘上本附件图3 的相应系数来确定。
(b)间断最大结冰
大气结冰状态的最大间断强度（间断最大结冰）由云层液态水含量、云层水滴平均有效
直径和周围空气温度三个变量决定。这三个变量的相互关系列于本附件图4 中。用高度和温
度表示的结冰限制包线列于本附件图5 中。由图4 和图5 确定云层液态水含量同水滴直径及
高度间的相互关系，除了水平范围2.6 海里外的间断最大结冰状态的云层液态水含量，用图
4 的液态水含量乘上本附件图6 的相应系数来确定。
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连续最大(层云)大气结冰状态
环境温度与气压高度的关系
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附件D 第29.803 条要求的应急撤离演示准则
(a)必须在黑夜或白天摸拟黑夜的条件下进行应急撤离演示。如果是在白天有自然光的室
内进行演示，则必须在遮挡好每扇窗户和门的机库里进行。此外，如果机库内超过无月光夜
晚的照明度，则旋翼航空器所有的窗口和舱门都要遮挡。可以使用地板或地面照明灯但它必
须保持很低并有遮挡，以免灯光射进旋翼航空器窗口和舱门。
(b)旋翼航空器必须处于起落架放下的正常姿态。
(c)可以在地板或地面上放置安全设备（如垫子和翻转的救生筏）保护参加者。不得使用
不属于旋翼航空器应急撤离设备的其它设备来协助参加演示者下到地面。
(d)除本附件(a)规定者外，只可以使用旋翼航空器应急照明系统提供照明。
(e)必须装齐旋翼航空器计划运营所要求的一切应急设备。
(f)每一外部舱门和出口以及每个内部舱门或帘布必须处于起飞时的状态。
(g)每个机组成员必须坐在通常指定的起飞位置上，并且直至接到开始演示的信号为止。
为符合本条要求，每个机组成员必须是：
(1)正规定期航班的机组成员；
(2)具有使用应急出口和应急设备的知识；
(h)必须按下列规定由正常健康人组成有代表性的载客情况：
(1)至少25%的人超过50 岁，并且至少40%是女性；
(2)其余75%或稍少一点人的年龄必须是50 岁或略低一些，其中至少有30%是女性；
(3)载客数在44 座以上，旅客须携带三个真人大小的玩偶（不计入总的旅客装载数内），
以摸拟2 岁或不到2 岁的婴孩。载客数少于44 座而多于19 座的，须携带二个真人大小的玩
偶，载客数少于19 座的不做要求；
(4)凡正规担任维护或操作旋翼航空器的机组人员、机械员和训练人员不得充当旅客。
(i)不得对任一旅客指定专门的座位，但中国民用航空总局适航部门有要求者除外。除本
附件(l)规定，申请人的雇员不得坐在应急舱口旁边，除非经适航部门允许。
(j)必须系紧座椅安全带和肩带（如果有要求）。
(k)开始演示前，必须将总平均量的一半左右的随身携带行李、毯子、枕头和其它类似物
品分放在过道和应急出口通道上的若干地点，以造成轻微的障碍。
(l)不得向任何机组成员或旅客预示演示中要使用的特定出口。
(m)申请人不得对参加演示者进行演示的训练、排练或描述，任何参加者也不得在演示前
的6 个月内参加过这种性质的演示。
(n)可以对旅客作起飞前的有关简介，也可以劝告旅客遵循机组成员的指导。但对演示当
中要遵循的程序不得加以说明。
(o)如果备有本附件(c)允许的安全设备，则必须把所有客舱和驾驶舱的窗户遮蔽，或者
在所有应急出口都设置安全设备，以免暴露在演示中将供使用的应急出口。
(p)符合适用于该旋翼航空器所需全部要求的机身两侧应急出口，在演示中使用的数目不
得超过50%。演示中不使用的出口，必须使其手柄不起作用或者在出口的外面放上红灯、红
带或其它可以接受的措施，以表示起火或其它不可使用的原因。要使用的出口必须是旋翼航
空器所有应急出口的代表性出口，并且必须由申请人指定并经适航部门批准。如果安装，必
须至少使用第29.807 条(c)要求 的一个与地板齐平（第29.807 条(a)(1)要求）的Ⅰ型出口。
(q)所有撤离者必须借助于属于航空器的撤离设备离开旋翼航空器。
(r)在演示中必须完全执行经批准的程序。
(s)当最后一名乘员撤离旋翼航空器并到地面后，撤离时间即告结束。
[2002 年7 月2 日第一次修订]
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关于修订《运输类旋翼航空器适航标准》的说明
一、修订背景
中国民用航空规章《运输类旋翼航空器适航标准》(CCAR-29)规定了运输类旋翼航空器的
适航标准。该规章自一九八八年四月二十一日发布施行以来，已用于国产直九A 型直升机及
多种进口直升机的型号认可审查。该标准的发布对提高我国运输类直升机的安全水平，促进
民用航空事业的发展发挥了重要的作用。
适航标准应随着航空科学的进步、航空工业和航空运输的发展以及人们对航空安全性认
识的深化而不断发展和更新。该规章的编制参照了经第1 至第24 修正案修订的美国联邦航空
条例第29 部(FAR29)。从一九八八年四月至今，美国联邦航空局又发布了第25 至第47 共23
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运输类旋翼航空器适航规定(51)
