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失速速度时零推力，或[……]发动机在慢车时，飞机可以控制”。
FAR 25 根本没有参考1-g 的失速速度要求。尽管如此，空客的电传操纵飞机得到
了FAA 的批准，在一些特殊条件下，可以与JAA 批准的一样，用VS1g 作为参考失速速
度。
2. 最大结构重量
JAR 25.25 分部 B FAR 25.25 分部 B
JAR 25.473 分部 C FAR 25.473 分部 C
JAR-OPS 1.607 分部 J AC 120-27C
2.1. 飞机重量的 定义
• 制造厂家的空重(MEW)：结构、动力装置、装备、系统和其他被看作是飞机整
体的设备项目的重量。它实质上是个“干”重量，只包括封闭系统中的液体
（例如：液压油）。
• 使用空重(OEW)：制造厂家的空重加上营运人的项目，即：飞行机组和乘务组
及他们的行李、不可用的燃油、发动机滑油、应急设备、厕所化学洗液、厨房
结构、配餐设备、座椅、资料等……
• 干操作重量(DOW)：适合特定飞行的飞机的总重，但不包括所有可用的燃油和
商载。使用空重加上该类飞行的特殊项目，即：配餐、报纸、配餐设备等……
VS = 0.94 x VS1g
飞机的限制 掌握飞机的性能
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• 零油重量(ZFW)： 总商载（商载包括货物、旅客和旅客的行李）与干操作重量
之和。
• 着陆重量 (LW)： 目的地机场着陆时的重量。它等于零油重量加上储备油。
• 起飞重量 (TOW)： 在出发机场起飞时的重量.它等于目的地的着陆重量加上航
程油（航程所需的油）、或零油重量加上起飞油量（在松刹车点要求的油量，
包括储备油）。
商载
商载储备油
商载储备油航程油
ZFW = DOW +
LW = DOW + +
TOW = DOW + + +
图 B7 展示了条例规定的不同的飞机重量：
储备油
总商载
配餐
报纸
客舱设备
机组
动力装置
系统
结构
滑行重量
着陆重量 (LW)
零油重量 (ZFW)
干操作重量 (DOW)
使用空重 (OEW)
制造厂家的空重 (MEW)
滑行油
起飞重量 (TOW)
重量
航程油
图 B7：飞机的重量
掌握飞机的性能 飞机的限制
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2.2. 最大结构起飞重量 (MTOW)
起飞重量(TOW)一定不能超过最大结构起飞重量(MTOW)。MTOW 是按照空中结
构抗荷标准、垂直速度等于-1.83 米/秒 (-360 英尺/分)着陆冲击时起落架和结构的抗荷标
准确定的。
2.3. 最大结构着陆重量 (MLW)
着陆重量（LW）受到垂直速度等于-3.05 米/秒 (-600 英尺/分)着陆冲击时的载荷
限制。这个限制就是最大结构着陆重量(MLW)。着陆重量必须符合下面的关系式
实际 LW = TOW – 航程油 ≤ MLW
或
实际 TOW ≤ MLW + 航程油
2.4. 最大结构零油重量 (MZFW)
当机翼中的燃油量最小时，作用在翼根的弯矩最大（见图B8）。在空中，机翼中
的油量mWF 减少。结果，当油箱中没有燃油时，需要限制重量。这个限制值被称为最大
零油重量 (MZFW)。
mWFg mWFg
mg mg
L2
L2
L2
L2
图 B8：由于燃油的重量减小了机翼的弯矩
因此，此限制被规定为：
实际 ZFW ≤ MZFW
起飞燃油是航程油和储备油的和结果：
实际 TOW ≤ MZFW + 起飞油
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2.5. 最大结构滑行重量 (MTW)
最大滑行重量(MTW)受到减震器上应力以及在地面转弯期间可能受到的弯矩的限
制。
尽管如此，MTW 通常并不是一个限制因素，它是用MTOW 规定的，这样：
3. 最小结构重量
JAR 25.25 分部 B FAR 25.25 分部 B
最小重量是由申请人选择的最低重量，且这个重量可以满足各种加载条件和
JAR/FAR25 部的适用的飞行要求。
通常而言，在确定最小结构重量时，阵风和紊流载荷属于考虑的范围。
4. 环境包线
JAR 25.1527 分部 G FAR 25.1527 分部 G
“JAR/FAR 25.1527
必须根据飞行、结构、动力装置、功能或设备特性建立环境温度极限和允许运行的高
度。”
这个决定的结果，就是所谓的环境包线，它规定了气压高度和温度限制。在这个
包线内，飞机的性能得到确认且飞机系统满足取证要求。
下图 (B9)是A320 环境包线的例子，公布在飞行机组操作手册（FCOM）中。
MTW – 滑行油> MTOW
掌握飞机的性能 飞机的限制
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图 B9： A320 的环境包线
5. 发动机的限制
5.1. 推力调定及 EGT 限制
JAR 25.1521 分部 G FAR 25.1521 分部G
发动机限制的主要原因是排气温度（EGT）的限制（图B10）。
图 B10：发动机的限制
飞机的限制 掌握飞机的性能
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- 起飞 (TOGA) 推力表示的是起飞的最大可用推力。取证的最大时间：在起飞发生
发动机故障时为10 分钟，所有发动机都工作时为5 分钟。
- 复飞 (TOGA) 推力是复飞时的最大可用推力。时间限制与起飞时相同。
- 最大连续推力 (MCT) 是可以在空中无限使用的最大推力。在发动机故障时必须
选择，因为受到时间限制TOGA 不再可用。
- 爬升(CL)推力表示从爬升阶段至达到巡航高度层间的最低可用推力。注意，最
大爬升推力大于巡航阶段的最大可用巡航推力。
5.2. 起飞推力限制
图 B11 展示了对于给定型号的发动机，气压高度和外界大气温度对最大起飞推力
的影响。
在给定的气压高度上，当温度低于所谓的基准温度(Tref)或平推力温度时，它对发
动机的起飞推力没有影响。高于基准温度，发动机的推力受到排气温度（EGT）的限
制。结果，可用推力随温度上升而减小。
另一方面，在给定的温度下，气压高度的增加将导致可用起飞推力的降低。
15000
16000
17000
18000
19000
20000
21000
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掌握飞机性能－空客(9)
