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前，一定不能选择TOGA 推力。这样做是因为性能计算是按最小控制速度进行的，与
TOGA 的不同。
注意，按空客的原则，灵活起飞不能与减额定推力起飞一起使用。
1 1998 年后成为标准，1998 年前是选项。
2 1998 年后成为标准，1998 年前是选项。
3 对于 A340-500/-600，有两个补充的减额定推力水平：32%和 40%
图 C35： MCDU 起飞性能页面 图 C36： 油门杆位置
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D. 航线上的限制
1. 航线上的故障情况
在空中，发动机或增压故障是潜在的问题.在飞新航线前，必须仔细研究.它们的发
生对飞行高度构成严重影响，因此，在山区上空飞行时就显得非常有约束力了。
若在空中发生发动机故障，剩余的推力就不再足以平衡阻力和维持适当的巡航速
度。在起始高度飞行所需的推力突然变得大于发动机最大连续推力（MCT）额定值所提
供的可用推力。惟一的解决方法就是下降到一个更加适当的飞行高度，以便可用推力等
于所需推力，使飞机能够改平。
若在空中失去客舱增压，也需要下降。这不是性能限制而是氧气系统的限制。诚
然，在初始巡航高度，空气中的氧气量已不够机组成员和旅客正常呼吸用。这就是为什
么需要安装氧气系统的原因。由于为整个客舱供氧所需的氧气量很大，所以将其流量限
制到能够保证最大持续时间的流量。所以，必须在某一个时间限制范围内，下降到不再
需要氧气的新的飞行高度。
由于有时要飞越山区，所以不能总是在同样的条件下进行下降。这就是为什么在
这些特殊情况下，需要对航线进行研究，以评估当飞机在最不利的时刻发生故障时是否
有可以接受的逃离程序.若有，则需要明确定义并通知机组.若没有，则必须找出新的航
路。
任何研究都必须按以下介绍的适航要求进行。
2. 发动机故障
2.1. 一般定义
2.1.1. 飘降程序
若在爬升或巡航阶段在山区上空发生发动机故障，应该采用障碍物策略或飘降策
略 (图 D1) 这个程序包括：
• 剩余的发动机选择最大连续推力(MCT)。
• 减速到绿点速度。
航线上的限制 掌握飞机的性能
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• 以绿点速度爬升或下降，直至达到飘降升限1。
图 D1： 飘降程序（爬升或下降）
在主飞行显示器（PFD）上用绿色圆圈指示的绿点速度表示的是最佳升阻比速
度，该时的空气动力效率是最大的.结果，对于所飞过的距离而言，飘降战略是能够保持
最大高度的程序。
2.1.2. 总的和净的飘降航迹
JAR 25.123 分部 B FAR 25.123 分部 B
2.1.2.1. 总飘降航迹
总飞行航迹是飞机在发动机故障后实际飞的航迹(图 D2)。条例要求向营运人提供
飘降性能信息，其陈述如下：
“JAR/FAR 25.123
(a)对于航线上的形态，必须对应每个重量、高度和环境温度[……]确定[总飘降]航迹。因
工作的发动机消耗燃油而导致的重量沿航迹的变化可以被包含在计算中.必须在任何选择
的速度确定飞行航迹，并且要使用以下条件：
• 最不利的重心
• 关键发动机不工作”
2.1.2.2. 净飘降航迹
净飘降航迹指的是总飞行航迹减去必须的减量(图 D2)。
1 飘降升限 = 保持绿点速度所能飞的最大高度（平飞）。
E i f il
(MCT)
绿点 D ift d ili
发动机故障
MCT
飘降升限
E i f il
(MCT)
D ift d ili
绿点
发动机故
障 MCT
飘降升限
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“JAR/FAR 25.123
(b) 一台发动机不工作的净飞行航迹必须是实际爬升性能减去下列的爬升梯度：
• 对双发飞机：1.1%
• 对于四发飞机：1.6%.”
(c) 双发不工作的净飞行航迹必须是实际爬升性能减去一个爬升梯度：
• 对于四发飞机：0.5% 。”
净梯度 = 总梯度 – 梯度损失
梯度减量
双发飞机 四发飞机
净飞行航迹（一台发动机失效） 1.1% 1.6%
净飞行航迹（两台发动机失效） - 0.5%
表 D1： 总和净飘降航迹间的梯度减量
图 D2： 总和净飘降航迹（爬升和下降）
2.1.3. 起飞备降场
JAR-OPS 1.295 分部 D FAR 121.617 分部 U
若在起飞阶段发生发动机故障，一般来说，最好是返回起飞机场着陆。当不满足
着陆条件时，出于天气或性能方面的原因，需要计划起飞备降场，其位置应该：
• 对于双发飞机，以一台发动机不工作的巡航速度在静止的空气中飞行一小时。
• 对于四发飞机，以一台发动机不工作的巡航速度在静止的空气中飞行两小时。
E i f il
(MCT)
D ift d ili
发动机故障
MCT
绿点
总飘降航径
净飘降航径
飘降升限
E i f il
(MCT)
G t
i
N t Fli ht P th
发动机故障
MCT
绿点
总飘降航径
净飘降航径
飘降升限
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当不可能返场时，则必须去起飞备降场，而且要在松刹车后最多10 分钟内达到入
航形态1。结果，飘降爬升阶段从起飞飞行航迹结束时开始。为了到达备降场，就必须要
保证越障，其要求见以下段落：
2.2. 一台发动机不工作时在航线上的越障
2.2.1. 横向间隔
必须保证在发动机故障时在整个航路上越障。问题是要清楚地定义哪些是必须越
过的障碍物。条例指出了所需要考虑的障碍物：
JAR-OPS 1.500 分部 G FAR 121.191 分部 I
“JAR-OPS 1.500
(c) 净飞行航迹必须能让飞机从巡航高度继续飞向可以着陆的机场[……]越过[……]航路上
飞机目标轨迹两侧9.3 公里（5 海里）范围内的所有地形和障碍物。”
(d)若导航精度不能满足95%的覆盖水平 […] 营运人必须增加宽度余度 […] 到 18.5 公里
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掌握飞机性能－空客(21)
