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V2 ≥ 1.2 Vs (其他空客机型)
1 VSR 是1-g 的失速速度 VS1g (参见 “飞机限制”章节)。
2 空客的电传操纵飞机经FAA 批准，在特殊条件下，可以使用1-g 的参考失速速度。
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2.2. 起飞速度限制
2.2.1. 最大刹车能量速度： VMBE
在中断起飞时，刹车必须吸收并耗散对应决断点的飞机动能(1/2.TOW.V1
2)的热
量。
JAR 25.109 分部 B FAR 25.109 分部 B
“JAR/FAR 25.109
(h) 为了演示最大刹车动能下的加速--停止距离，必须在每个飞机机轮刹车上使用剩余允
许磨损范围不超过10%的刹车进行飞行实验。”
刹车具有最大的吸收能力，一般称为最大刹车能量。为了进行取证，必须用磨损
的刹车（仅对后期增补42）进行验证。结果，在给定重量下，可以实现全停的速度被限
制为最大值(VMBE)。这样，对于给定的起飞重量：
2.2.2. 最大轮胎速度： V 轮胎（TIRE）
轮胎的制造厂家规定了可以达到的最大地速，以便限制可能损坏轮胎结构的离心
力和热量上升。这样：
对于大部分的空客型号，V 轮胎 等于195 海里/小时（地速）。
2.3. 速度小结
下图解释了取证速度(VS1G， VMCG， VMCA， VMU， VMBE， VTIRE)和起飞操作速度
(V1， VR， VLOF， V2)间的关系和规章方面的余度。
V1 ≤ VMBE
VLOF ≤ V 轮胎
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V EF
V1
35 ft
VMCG VMBE
VR
1.05 VMCA
VLOF
1.08 V MU (N)
1.04 或1.05 VMU (N-1)
VTIRE
1.1 VMCA
V2
1.13 VS1g
图
C4： 起飞速度小结以及与V1，VR，VLOF 和 V2 相关的限制
3. 跑道限制
3.1. 起飞距离
3.1.1. 有关条例的背景情况
不同的空客机型在不同的时间进行了取证并符合不同的取证规则。当FAA 颁布了
被称为“增补25-42”的FAR 第25 部的增补条款后，发生了重大的变化。这项增补于
1978 年3 月1 日生效，修订了起飞性能标准并使它们更加严格。
总结起来看，增补25-42 要求在考虑加速停止距离时，应考虑在V1 速度后有2 秒
钟的连续加速，而接下来才是飞行员采取任何将飞机停下来的动作。同时，它还引入了
对所有发动机都工作时的加速停止距离的注解。这样，对于在增补25-42 生效后申请审
定的飞机来说，其加速停止距离就变长了。由于没有抵触，所以A320 是第一个、也是
最后一个按这个标准取证的飞机。
尽管机型的审定是在不同的时间进行的，因而使用了不同的增补标准，但是两个
集团的飞机仍在生产并且在竞争销售，而且这些飞机也用于同样的航线。对于按照增补
25-42 的标准进行型号审定的飞机，尽管与其没有按照最新标准进行设计的竞争对手相
比，其起飞性能从安全角度来看要好些，但是在商载方面要付出代价。
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适航标准掌握的不一致导致了不公平的国际贸易形势，影响到A320 后续设计的
竞争性.在1990 年6 月的年会上，FAA 和JAA 同意在不会严重影响安全的情况下，联合
评估当前的性能标准，以减少以上探讨的不公正情况。1992 年3 月，JAA 颁布了25B，
D，G-244 号建议增补通知 (NPA) ：“加速停止距离和相关性能事项” ，随后，在1993 年
7 月，FAA 颁布了93-8 号规章制定建议通知(NPRM)。NPA 和MPRM 中建议修改的规
定完全是一样的，也就是我们常说的后续增补42。
总结起来看，NPA 244 和NPRM 93-08 (后续增补 42) 建议在规定方面做以下修
改：
1 – 用以V1 速度运动2 秒钟的距离余量来代替V1 以后2 秒钟的连续加速。
2 – 在确定起飞必须可用的跑道长度时，需要考虑道面状况（干或湿）。
3 – 对于在着陆和中断起飞过程中对刹车吸收能量将飞机停下的能力，要求依据磨损到大
修极限的刹车。
在获得行业的反馈后，2000 年10 月，NPA 244 被加入到JAR25（更改15）；
而在1998 年2 月， NPRM 93-08 被加入到FAR 25 中(增补25-92).以下小结中提供的定
义参照了最新的适航标准（即：后续增补42）。
为了便于记忆，将空客机型的取证状态归纳如下：
• 先期增补 42 ： A300， A300-600， A310
• 增补 25-42 ： A3201
• 后续增补 ： A318， A319， A3201， A321， A330， A340
3.1.2. 起飞距离 (TOD)
JAR 25.113 分部 B FAR 25.113 分部 B
对于给定的运行条件（温度、气压高度、重量等）：
a) 干跑道上的起飞距离大于以下值：
• TODN-1 干 = 从松刹车开始到飞机高于起飞表面上空35 英尺所覆盖的距离，
假设关键发动机的故障在在VEF 时发生，在V1 时被判明。
• 1.15 TODN 干 = 115% 的从松刹车开始到飞机高于起飞表面上空35 英尺所
覆盖的距离，假设所有发动机都工作。
1 有些A320 是按增补 25-42 取证的，而不是按后续增补 42。
掌握飞机的性能 起飞
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TOD 干 = max of {TODN-1 干， 1.15 TODN 干}
b) 湿跑道上的刹车距离大于以下值：
• TOD 干 = 干跑道上的起飞距离（见上面）；
• TODN-1 湿 =从松刹车开始到飞机高于起飞表面上空15 英尺所覆盖的距离，
确保在飞机在起飞表面上空达到35 英尺之前就达到V2 速度，假设关键发
动机的故障在在VEF 时发生，在V1 时被判明。
TOD 湿 = {TOD 干， TODN-1 湿}中的最大值
V = 0 VEF V1 VR VLOF
V2
TOGAN TOGAN-1
TODN-1 (干)
15 ft
35 ft
TODN-1 (湿)
V = 0 VR VLOF 35 ft
V2
TOGAN
TOD N (干)
1.15 TODN (干)
图 C5：起飞距离 (TOD)
有关键的发动机故障
没有发动机故障
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3.1.3. 起飞滑跑距离 (TOR)
JAR 25.113 分部 B FAR 25.113 分部 B
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掌握飞机性能－空客(11)
