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Wa = nz.m.g
W = m g
Fa
Φ
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如图 C19 所示，在空客飞行手册（AFM）和空客的性能软件手册（PPM）中提供
了梯度损失与坡度角的关系。
图 C19：梯度损失与坡度角（A320 系列示例）
在空客的电传操纵飞机上，在起飞一台发动机不工作时，自动驾驶仪将坡度角限
制在15°。有些发动机失效的标准仪表离场程序(EOSID)要求以20°或20°以上的坡度角
转弯。在必须使用15°以上的坡度时，必须人工飞行。
4.2.5. 有障碍物时的起飞飞行航迹
一旦考虑了障碍物，则必须计算松刹车时的最大起飞重量，以保证净航迹以35 英
尺（当坡度大于15 度时为50 英尺）的垂直余度飞越影响最大的障碍物。
梯度损失% 第二航段梯度损失
坡度角（度）
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图 C20： 有障碍物的起飞航迹
障碍物A (图 C20)要求第二航段最小净梯度，因此，也要求第二航段最小总梯
度。这就产生了起飞重量限制。
障碍物B 对确定最低改平加速高度有用。这个高度必须在400 英尺和最高改平加
速高度(TOGA10 分钟)之间。最低改平加速高度确保净飞行航迹和障碍物之间的垂直间
隔至少为35 英尺 (或50 英尺)。
净加速航段不比总加速航段长，因为到达两个航段的端头时，飞行时间相同。
4.2.6. 起飞净空区
起飞净空区指的是起飞航迹周围的一个区域，在这个区域内，所有投影到希望使
用的航迹内的障碍物都必须除去。这个区域的外形，也称为离场扇区，在JAR 和FAR
中有不同的规定，在以下的小节中将分别对待。
JAR-OPS 1.495 分部 G
AMC-OPS 1.495
“JAR-OPS 1.495
(a)营运人应保证净起飞航迹越过所有的障碍物[……]，水平距离至少是90 米加0.125 x
D，其中D 是飞机从可用起飞距离端头或起飞距离端头（若在可用起飞距离结束前转
弯）运动的水平距离。对于翼展小于60 米的飞机，可以使用半个飞机翼展加上60 米再
加上0.125 x D 的水平越障间隔。”
起飞距离. 起飞飞行航径爬升
35 ft
min 总航径.
净航径
障碍物包线
35 ft
航段1 最后航段
A
B
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离场扇区开始处的半宽是飞机翼展的函数。下表 (C9) 提供了各个机型的值：
机型
翼展
离场航段开始时的半宽(1/2 E0)
A300-B2/B4/600 44.84 m (147 ft 1 in) 83 m (271 ft)
A310-200/300 43.90 m (144 ft 1 in) 82 m (269 ft)
A318/A319/A320/A321 34.10 m (111 ft 10 in) 78 m (253 ft)
A330-200/300 60.30 m (197 ft 10 in) 90 m (296 ft)
A340-200/300 60.30 m (197 ft 10 in) 90 m (296 ft)
A340-500/600 63.50 m (208 ft 2 in) 90 m (296 ft)
表 C9：JAR-OPS 离场航段开始时的半宽
“JAR-OPS 1.495
(d) 对于那些计划航迹不需要航迹变化超过15°的情况，营运人不需要考虑横侧距离超过
下列值的障碍物：
• 300 米 --若飞行员能够保持所需的导航精度通过障碍物区域；或，
• 600 米 -- 对于所有条件下的飞行。”
“JAR-OPS 1.495
(e) 对于那些计划航迹需要航迹变化超过15°的情况，营运人不需要考虑横侧距离超过下
列值的障碍物：
• 600 米 --若飞行员能够保持所需的导航精度通过障碍物区域；或，
• 900 米 -- 对于所有条件下的飞行。”
AMC-OPS 1.495 对要求的导航精度作出了定义.它可以通过导航台获得，也可以
在目视飞行（VMC 条件白天飞行）时通过外部参考获得。
下图C21 和C22 代表的是JAR-OPS 的离场扇区：
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图 C21： JAR-OPS 离场扇区（航迹变化 ≤ 15º）
图 C22： JAR-OPS 离场扇区（航迹变化e > 15º)
注意：ICAO 关于离场扇区的建议（附件6）与JAR-OPS 的定义相同。
FAR 121.189 分部 I
“FAR 121.189
(d)(2) 驾驶涡轮发动机为动力的运输类飞机的人员不允许在飞机重量超过飞机飞行手册中
所列重量的情况下起飞[……]，这样可以保证能够越过所有障碍物的净起飞航迹[……]在
机场边界内以至少200 英尺的水平间隔，在通过边界之后以300 英尺的水平间隔飞越障
碍物。”
c w y
1 / 2 E
12.5% (7.1º)
D
1/2E
T O D
T O D A
T O R A
1 2 3
1
2
3
起飞航
径开始
离场扇
面开始
米翼展
有足够导航精度时300 米，
否则600 米
1 / 2 E c w y
12 5% (7 1º)
D
1/2E
T O D
T O D A
T O R A
1
2
3
1
2
3
起飞航径
离场扇区*开始
开始转弯
米或翼展
有足够导航精度时600 米，
否则900 米
*离场航段开始的时间为：
- TOD 结束时，在TODA 结束前开始转弯；或，
- TODA 结束时，在TODA 结束后开始车弯。
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图 C23： FAR 的离场扇区
5. 外界因素
必须考虑当天的外部条件来确定受性能限制的起飞重量。这些条件影响MTOW，
而每天的MTOW 可能差别非常大。
JAR-OPS 1.490 分部 G FAR 121.189 (e) 分部 I
JAR 25.105 分部 B FAR 25.105 分部 B
JAR 25.237 分部 B FAR 25.237 分部 B
“JAR-OPS 1.490
(c)[在确定最大起飞质量时]营运人必须考虑以下方面：
• 不超过50% 的报告的顶风分量或不小于 150%的报告的顺风分量；
• 机场的气压高度；
• 机场的环境温度；
• 起飞方向的跑道坡度；
• 跑道的道面状况和道面类型。”
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本文链接地址：
掌握飞机性能－空客(16)
