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以上方程表明，对于给定的重量：
• 爬升角 (γ) 与可用推力和所需推力的差值成正比。
• 爬升率(RC) 与可用功率和所需功率的差值成正比。此外，由于RC = TAS γ，
当最大爬升率是在TAS 大于绿点速度（dRC/dTAS=0）时获得的。
1 力功率(P 力) 表示的是力乘以速度 (TAS)。单位为瓦特 (W)。
爬升 掌握飞机的性能
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图 G2： 推力曲线和速度极性
可以发现，低于绿点速度爬升是没有好处的，因为这样需要更长的距离和时间来
达到给定的飞行高度层。
1.3. 影响因素
1.3.1. 高度的影响
由于空气密度随气压高度的上升而降低，爬升推力和阻力减小。但是，因为阻力
减小的速度比可用推力的减小的速度慢，推力和阻力间的差值减小。因此，由于剩余推
力小，爬升梯度和爬升率随气压高度的上升而减小。
PA ⇒ 爬升梯度
爬升率
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1.3.2. 温度的影响
随着温度的升高，由于空气密度变低，推力减小。结果，将产生高度相同的影
响。
温度 ⇒ 爬升梯度
爬升率
1.3.3. 重量的影响
正如前面章节中所介绍的：
• (5) ⇒
重力
= 推力 - 阻力rad γ
• (9) ⇒
重力
RC = TAS⋅ 推力 - 阻力
因此，对于给定的发动机额定推力、高度和爬升速度（TAS），重量的任何增加
都会导致爬升梯度和爬升率的减小。
重量 ⇒ 爬升梯度
爬升率
1.3.4. 风的影响
恒定的风分量对爬升率没有影响，但会改变航迹。
图 G3： 爬升中的顶风分量
顶风
爬升率
GS = 地速
TAS = 真空速
γg = 地面爬升
梯度
γa = 空中爬升
梯度
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如图 G3 所示，不管风分量如何，空中爬升梯度保持不变。所以，到达爬升顶点
（T/C）的燃油和时间保持不变。
顶风 ⇒ 爬升率
到T/C 的燃油和时间
航迹角 (γg)
到T/C 的地距
顺风 ⇒ 爬升率
到T/C 的燃油和时间
航迹角 (γg)
到 T/C 的地距
2. 爬升应用
2.1. 爬升的管理
2.1.1. 推力调定
标准爬升额定推力被称为 “最大爬升推力”。在减推高度， 飞行员必须通过将油门
杆设定到爬升(CL)卡位来将推力从起飞推力减小到爬升功率 (图 G4)。这必须在松刹车后
5 分钟内完成。
图 G4： 油门杆位置
2.1.2. 能量的分配
飞机的能量由发动机提供。飞机飞行时，需要：
• 动能：保持速度和加速度所需的能量。
• 势能： 保持高度和爬升所需的能量。
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动能和势能之和不会超过飞机的总能量。结果，总能量必须在速度需求和高度需
求之间分配。
在爬升期间，FMGS 进行此项能量分配 (70% 用于速度；30%用于高度)。结果，
当：
• TAS 增加时： 由于势能转化为动能，爬升梯度和爬升率减小。
• TAS 减小时：由于动能转化为势能，爬升梯度和爬升率增加。
2.1.3. 爬升升限
可以继续爬升至改平（即：当爬升率接近零时）。尽管如此，由于到达希望的飞
行高度层既要用油，又要耗时，所以FMGS 将爬升限制到一个最大高度。这个最大高度
通常在爬升率等于300 英尺/分钟时达到。
2.2. 爬升速度
2.2.1. 以给定的指示空速/马赫数进行爬升的法则
通常使用恒定的指示空速（IAS）和马赫数进行爬升。例如，A320 系列的标准爬
升剖面为：
250 kt / 300 kt / M0.78
因此，爬升可以被划分为3 个阶段 (图 G5)：
• 低于10,000 英尺： 以恒定的IAS = 250 海里/小时爬升。 速度受空中交通管制
(ATC)规定的限制。
• 高于10,000 英尺： 以恒定的IAS = 300 海里/小时爬升。 (限制到M0.78)。 在
10,000 英尺， 飞机加速到更优的爬升速度(300 海里/小时)，只要马赫数小于
0.78 就保持这个速度。
• 高于转换高度： 以恒定的马赫数= M0.78 爬升。 转换高度是300 海里/小时的
IAS 等于M0.78 的高度。高于这个高度，为了避免速度抖振，必须将TAS 和音
速之比保持在一个恒定值。
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图 G5： 给定 IAS/马赫数的爬升剖面
2.2.2. 以最大梯度爬升
以绿点速度爬升的爬升梯度是最大的。以绿点速度爬升可以在最短的距离达到给
定的高度。
绿点速度是由飞行管理系统根据飞机的重量计算的，并且只要飞机处于光洁形
态，就会被显示在主飞行显示器（PFD）上。结果，在人工模式下可以很容易地保持这
个速度飞行。若起飞后发生发动机鼓故障，则绿点速度就是目标速度。
2.2.3. 以最大爬升率爬升
以最大爬升率速度爬升可以在最短的时间达到给定的高度。
在PFD 上没有最大爬升率速度的指示。尽管如此，仍可以在管理模式下以最大爬
升率爬升（参见“以最小成本爬升”）。
2.2.4. 以最小成本爬升
正如在“巡航”一章中所看到的，成本指数的目的在于降低直接营运成本。结
果，对于给定的成本指数，FMGS 根据飞机的重量，计算出最佳爬升速度(IAS 经济)和最佳
爬升马赫数(Mach 经济)。这样，就可以按照以下的IAS/马赫数规则，进行管理爬升。
1 5 0 1 75 2 0 0 2 2 5 250 275 300 325 350 TAS
.
Ac c e l e r a t i o n
25 0 k t 到3 0 0 k t
Cr o s s o v e r a l t i t u d
29 , 3 1 4 f t
Tro p o p a u s e
36 , 0 8 9 f t
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掌握飞机性能－空客(33)
