曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
另一方面，由于最后起飞航段是用绿点速度完成的，所以它不受V2 速度变化的影
响。
2.3.3.3. 刹车能量和轮胎速度的限制
V2 不直接影响刹车能量限制。尽管如此，当V1/VR 比固定时，V2 的任何增加都将
导致VR 的增加，因此，导致V1 增加。所以，对受刹车能量限制的重量产生影响。
V2/VS 的任何增加将导致(图 J9)：
• 受以下限制的MTOW 减小：
TODN-1 和 TODN
TORN-1 和 TORN
TODN ASDN-1 和 ASDN
TORN
ASD
TODN-1
TORN-1
图 J9 ： V2/VS 对 跑道限制的影响
V2/VS
V2/VS 的任何增加，将导致 (图 J10)：
• 受以下限制的MTOW 的增加：
第一航段
第二航段
障碍物
• 以下限制对MTOW 无影响：
最后起飞航段
图 J10 ： V2/VS 对爬升和障碍物限制的影响
2nd segment
1st segment
Final TO
Obstacle
最后起飞
第1 航段
障碍物
第2 航段
V2/VS
掌握飞机的性能 附录
199
离地速度VLOF 受到轮胎速度(V 轮胎)的影响。结果，V2 被限制到一个最大值。
V2/VS 的任何增加相当于VS 的减小，因为V2 被假定为固定值，这样，受轮胎速度限制
的起飞重量就被减小了。
2.4. 优化过程的结果
2.4.1. 最大起飞重量
前面的小节介绍了如何在固定V2/VS 比值的情况下找出最佳MTOW 及其相关的最
佳V1/VR 比值。
对于任何一个在V2/Vsmin 和 V2/Vsmax 之间的V2/VS ，都要进行此项工作。最后，
保留所有最佳MTOW 中的最大者及其相关的最佳V1/VR 。因此，它对应的是最佳的
V2/VS 比。优化过程的结果是，对于给定的 跑道和给定的起飞条件：
优化过程的结果
• 最大可能的MTOW
• 最佳 V1/VR 比
• 最佳 V2/VS 比
V2/VS 的任何增加，将导致(图 J11)：
• 受下列限制的MTOW 减小：
刹车能量
轮胎速度
刹车能量
轮胎速度
图 J11 ： V2/VS 对刹车能量和轮胎速度限制的影响
V2/VS
附录 掌握飞机的性能
200
2.4.2. 起飞速度
优化过程表明，MTOW 只能与唯一的一组起飞速度 (V1， VR 和 V2) 配套使用。
使用不同的速度会导致MTOW 减小。
一旦获得了最佳速度比 (V1/VR 和 V2/VS)，也就可按如下流程获得起飞速度：
注：AFM 表示信息是从飞机飞行手册中获得的。
2.4.3. 限制代码
起飞重量限制的性质总是反映在起飞图表(RTOW 图表)。为此，根据所用计算软
件的不同，需要不同的代码(表 J12)： TLC 或OCTOPUS（章鱼）。关于这个软件的详
细资料，请参见本手册的 附录 3 (“起飞性能软件”)。
限制代码
TLC 代码
A300/A310/A320
OCTOPUS 代码
A318/A319/A320/A321/A330/A340
代码
1
2
3
4
5
6
7
8
性质
结构重量
第1 或2 航段
跑道 (OEI)1
障碍物
轮胎速度
刹车能量
跑道 (AEO)2
最后起飞
代码
1
2
3
4
5
6
7
8
9
性质
第1 航段
第2 航段
跑道 (OEI 和 AEO)
障碍物
轮胎速度
刹车能量
结构重量
最后起飞
VMU
表 J12 ： 起飞图表中的限制代码
在大多数的时间里，MTOW 在两条限制曲线相交处获得(图 J13)。这就是为什么
在RTOW 图表中总是用两个数字来表示限制代码的原因。
1 OEI = 一台发动机不工作
2 AEO = 所有发动机都工作
MTOW AFM VS V2/VS V2 AFM VR V1/VR V1
掌握飞机的性能 附录
201
2.4.3.1. 受两个条件限制的MTOW
2.4.3.2. 受一个条件限制的MTOW
2.4.3.3. 受三个条件限制的 MTOW
在这个特定的情况中，存在一个 V1 的范围。结果，不管在最小和最大V1 之间选
择什么V1 速度，尽管限制的性质发生了变化，MTOW 保持不变。在这个情况下，有效
的起飞V1 速度由营运人决定。
在图J13 中，起飞重量受到障碍物
和加速停止距离（ASD）的限制。
RTOW 图表上指出的限制代码为
4/3。
在图J14 中，起飞重量只受障碍
物的限制。
RTOW 图表中指出的限制代码为
4/4。
图 J13 ： 双限制的情况
图 J14 ： 单限制的情况
最佳V2/VS
最佳V2/VS
最佳
附录 掌握飞机的性能
202
2.4.4. RTOW 图表信息
图 J15 ： 三个限制的情况
在图 J15 中，限制的性质取决于V1/VR
之比：
在V1/VRmin (点1)： 起飞重量受到
TODN-1 和第2 航段的限制 (RTOW 代
码： 3/2).
在 V1/VRmin 和 V1/VRmax 之间： 起飞重
量仅受第2 航段的限制(RTOW 代码：
2/2)。
在V1/VRmax (点2)： 起飞重量受到第2
航段和刹车能量的限制(RTOW 代码：
2/6)。
在每个RTOW 图表框中( 图
J16)，对于给定的风分量和给
定的外界大气温度，提供以下
信息：
指示的值是以上优化过程的结
果。
在有V1 是一个范围时，图表中
所示的V1 速度的含义 (V1min，
V1 平均 或 V1max)显示在图表的底
部：
MTOW 限制代码
V1/VR/V2
MTOW (1000 kg) 代码
V1min/VR/V2 (kt)
图 J16 ： A319 RTOW 图表示例
最佳V2/VS
掌握飞机的性能 附录
203
3. 附录 3 ： 起飞性能软件
3.1. WINPEP
3.1.1. 什么是 P.E.P. ?
用于视窗环境的PEP (性能工程师软件)被设计用于提供所需的工具，不仅可以处
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
掌握飞机性能－空客(42)
