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A 和B 之间：建立一个逃离程序，确保相关障碍物的越障余度。若不可
能，则考虑减小起飞重量.若减重太多，则考虑另一个航路。
图 D6：：继续点(B) 在无返回点(A) 之前
图 D7：继续点(B)在无返回点(A)之后
B
2 , 000 ft 2,000 ft 净航径
A
在A 之前：返回
在B 之后：继续
净航径
B
2,000 ft
净航径2,000 ft
A
在B 之前：返回
净航径
在B 之后；继续
改航
掌握飞机的性能 航线上的限制
101
2.2.3. 备降机场
JAR-OPS 1.500 分部 G FAR 121.191 分部 I
“JAR-OPS 1.500
(a) 发动机故障后，在准备着陆的机场的上空1500 英尺的高度，净航迹必须具有正梯
度” (图 D8)。
航线研究必须指出与各种转场情况相关的不同的可能的航线备降机场。在准备着
陆的机场的上空至少1，500 英尺 的高度上，净航迹的梯度应该是正的。为此，当系统
可用时，可以考虑应急放油。
图 D8： 备降机场上空的性能要求
此外，
“JAR-OPS 1.500
(c)(4) 发动机故障后考虑着陆的机场必满足以下标准：
• 满足预计着陆质量的性能要求
• 天气报告或预报，或它们的任何组合以及机场状况报告表明在预计的着陆时间
可以安全着陆”。
在签派或飞机放行时必需明确指定备降场，且必需满足预先规定的该进近类别的
最低气象标准.若不能满足这些最低标准，则相关的转场程序就不再可能。
发动机故障
（MCT）
绿点
飘降升限
总航径
净航径
1,500 ft
航线上的限制 掌握飞机的性能
102
2.3. 双发飞机
2.3.1. 60 分钟的规定
JAR-OPS 1.245 分部 D
JAR-OPS 1.246 分部 D
JAA Information Leaflet 20
FAR 121.161 分部 H
AC 120-42A
“JAR-OPS 1.245
(a) 除非经过当局特殊批准[…….]，若从航线上包含的某个点以[经过批准]的一台发动机
不工作的巡航速度飞到适当的机场的时间超过60 分钟，则 营运人不得使用双发飞机在
该航线上运行。”
当至少有一个航段超过60 分钟的飞行时间时，当一台发动机在可能的航线备降场
不工作时(图 D9)，航空公司需要特殊的许可，该许可被成为ETOPS1 许可. ETOPS 的问
题在空客的专门的小册子“掌握ETOPS”中介绍了，因此在本手册中就不再涉及了。
图 D9： 60 分钟的规定
2.4. 四发飞机
2.4.1. 90 分钟的规定
JAR-OPS 1.505 分部 G FAR 121.193 分部 I
“JAR-OPS 1.505
(a) 除非满足[特殊规定]，营运人应该保证三发或三发以上的飞机所飞目标航迹上没有哪
个点距离满足[着陆]性能要求的机场的飞行时间（以所有发动机工作的远程巡航速度在标
准大气温度的静止空气中）超过90 分钟”。
1 ETOPS = 双发飞机延程飞行
60 分钟1
台发动机
不工作
ETOPS 航路
A
B
C
ETOPS 航段
A, B, C:航路改航机场
掌握飞机的性能 航线上的限制
103
这些特殊的规定是后来制定的，它假设两台发动机同时故障，只要有一个航段距
离可能的航线备降机场的飞行时间（所有发动机都工作）超过90 分钟，在签派时就必须
考虑这个规定。
“JAR-OPS 1.505
(c) 假设两台发动机在航路的关键点故障，飞机距离[可能的备降]机场的[飞行时间]超过
90 分钟” (图 D10)。
图 D10： 90 分钟的规定
2.4.2. 越障--两台发动机不工作
2.4.2.1. 横向间隔
条例定义了必须考虑障碍物的走廊宽度，具体如下：
JAR-OPS 1.505 分部 G FAR 121.193 分部 I
“JAR-OPS 1.505
(b) 两台发动机不工作的净飞行航迹必须能让飞机继续在预计的气象条件下，从假定两台
发动机同时故障的点飞到可以着陆的机场[……]越过航路上飞机目标轨迹两侧9.3 公里
（5 海里）1范围内的所有地形和障碍物[……]所有地形和障碍物[……]。若导航精度不能
满足95%的覆盖水平 […] 营运人必须增加宽度余度 […] 到 18.5 公里 (10 海里) 2。”
1 FAA:5 法定英里
2 JAA 的规定对FAA 无效。
90 分钟所有
发动机工作
四发飞机的航路
A
B
C
关键航段
A , B , C : 航路改航机场
航线上的限制 掌握飞机的性能
104
2.4.2.2. 垂直间隔
垂直间隔总是应被理解为两台发动机不工作的净飞行航迹和障碍物间的余度。两
台发动机不工作的航线上的净飞行航迹应按飞机飞行手册确定，且必须考虑运行区域的
主要气象条件（风和温度）以及在必要时对防冰系统的使用。
JAR-OPS 1.505 分部 G FAR 121.193 分部 I
“JAR-OPS 1.505
在航路上[预先规定的走廊]中，净航迹必须至少垂直高出所有地形和障碍物2,000 ft。”
图 D11： 越障 2,000 英尺 – 两台发动机不工作
2.4.3. 备降机场--两台发动机不工作
JAR-OPS 1.505 分部 G FAR 121.193 分部 I
“JAR-OPS 1.505
(d) 在两台发动机故障后，在准备着陆的机场的上空1,500 英尺的高度，净航迹必须具有
正梯度 (图 D12)。
航线研究必须指出与各种转场情况相关的不同的可能的航线备降机场。在准备着
陆的机场的上空至少1,500 英尺 的高度上，两台发动机不工作的净航迹的梯度应该是正
的。为此，当系统可用时，可以考虑紧急放油。
双发故障
（MCT）
绿点
飘降升限
总航径
净航径
min 2,000 ft
掌握飞机的性能 航线上的限制
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图 D12： 在改航机场上空的性能要求
3. 空中客舱增压故障
JAR-OPS 1.770 + 附录1
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掌握飞机性能－空客(23)
