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导致升力的重大损失，被称为失速。
马赫数上限现象就很不一样了。事实上，在高速时，压缩性效应在机翼上表面产
生激波。当马赫数及/或迎角增加时，气流在激波之后从上表面分离，它不稳定，诱发与
低速时相同类型的抖振。
图 F20： 高速失速
升限
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3.3.2.2. 抖振极限
当进行机动时，飞机受过载系数影响，表达式如下：
重力
n = 升力
在转弯时，过载系数值主要取决于坡度角，如图F21 所示。事实上，在平飞时，
n = 1/cos(坡度角)。
图 F21：过载系数与坡度角
在升力极限， n
0.7 S P C M
m g
S Lmax
2
=
在给定过载的气压高度(Ps)和给定的重量(mg)， 一个过载系数对应一个CL max
M2。因此，反映过载系数与马赫数关系的曲线将与图F17 具有相同的形状。
事实上，运营中有用的马赫数极限就是抖振开始时的马赫数。
图 F22 反映了抖振极限。当n = 1 (平直飞行)时，有一个对应低速抖振的最小马
赫数和一个对应高速抖振的最大马赫数。当n 增加时，马赫数的范围减小，所以，当n =
n max 时， Mmin = Mmax。
所以，nmax 是在一定重量和高度下的最大许可的过载系数，并对应抖振极限余度
最大的马赫数M。
过载系数
坡度角
巡航 掌握飞机的性能
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图 F22：过载系数和升力区
3.3.2.3. 气压高度的影响
图 F23 描述了气压高度对升力区的影响。看来，对于给定的重量：
气压高度
n max
升力范围
当nmax = 1 时， 飞机达到升限。例如，在 图 F23 中，PA3 对应给定高度的升限。
图 F23： 气压高度对升力极限的影响
在气压高度PA1 (图 F23)， nmax = 1.3。也就是说，可以承受高达1.3 的过载系
数，或进行40° 坡度的转弯而不会发生抖振。
给定高度，
PA
PA0
PA1
PA2
PA3
PA
M
增加ZP PA
马赫数
给定
重量
掌握飞机的性能 巡航
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为了保持最大的抖振余度并确保好的飞机机动性，需要确定一个可以接受的过载
系数极限，低于它的时候，永远也不会发生抖振。这个过载系数极限通常被固定为1.3。
这个值是一个使用限制，但不是一个条例规定的值。对应的高度被称为“1.3g 抖振极限
高度”或 “抖振升限”。
对于给定的马赫数，图 F24 给出了1.3g 的抖振极限高度与重量的关系。在一个给
定的马赫数，当重量 抖振极限高度 。
图 F24： 1.3g 抖振极限高度
结果，FMGS 上指示的最大推荐高度，取决于飞机重量和温度条件，是下面高度
中最小的：
• 最大认证高度；
• 最大巡航高度；
• 1.3g 抖振极限高度；
• 爬升升限 (见 “爬升” 一章)。
3.3.2.4. A320 示例
图 F25 显示了A320 FCOM 中抖振极限的表达方法。
PA
给定的
马赫数
着陆重量 起飞重量
重量
1.3g 抖振极限高度
巡航 掌握飞机的性能
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OPERATING LIMITATIONS
GENERAL LIMITATIONS
3.01.20 P 5
SEQ 001 REV 27
BUFFET ONSET
R
图 F25：抖振开始
假设：
FL： 350
CG 位置： 31%
重量： 60 t
结果：
在 M = 0.73 当 n = 1.7 或坡度角
54°=时，抖振开始
当n = 1.25 时 抖振在 M = 0.55 时开始
在实际中，对于给定的重量，对过载系数极限（1.3g）作如下考虑：
• 在固定的FL，按 n = 1.3g 确定马赫数范围；
• 在固定的巡航马赫数，最大FL (抖振升限)按n = 1.3g 确定。
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3.4. 巡航优化：阶梯爬升
理想的巡航高度应该对应最佳高度。一般而言，这个高度不是恒定的，当在巡航
期间随重量的减小而增加。另一方面，ATC 的限制要求平飞巡航。飞机必须以恒定高度
的航段飞行，它必须尽可能地接近最佳高度。
根据飞机的高度层间隔，平飞高度层航段应在最佳高度± 2,000 英尺的范围。总
之，应该在下面的条件下遵守：
SR ≥ 99% SR max
结果，获得了用于阶梯爬升巡航的下列剖面 (图 F26)。
图 F26： 阶梯爬升的剖面
飞行高度层是根据温度选择的。通常，第一步是先从第一个可用的与最大巡航高
度匹配的飞行高度层开始。图 F26 中给出的例子就是在ISA 条件下巡航的情况。
4. FCOM 中的巡航表
在FCOM 中， 巡航表的建立对应多个马赫数、不同的ISA 条件、空调正常和防
冰关。飞机性能水平在图 F27 中。
最大推力限制的
高度
给定的
马赫数
低于FL290
阶梯爬升2,000 ft
高于FL290
4,000 ft
2000 英尺在减低的垂直间隔
标准（RVSM）区域
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IN FLIGHT PERFORMANCE
CRUISE
3.05.15 P 9
SEQ 110 REV 31
CRUISE - M.78
MAX. CRUISE THRUST LIMITS ISA N1 (%) MACH
NORMAL AIR CONDITIONING CG=33.0% KG/H/ENG IAS (KT)
ANTI-ICING OFF NM/1000KG TAS (KT)
WEIGHT FL290 FL310 FL330 FL350 FL370 FL390 (1000KG)
50 84.0 .780 84.0 .780 84.0 .780 84.1 .780 84.7 .780 85.9 .780
1276 302 1189 289 1112 277 1044 264 992 252 955 241
180.9 462 192.5 458 204.0 454 215.4 450 225.6 447 234.1 447
52 84.2 .780 84.2 .780 84.3 .780 84.5 .780 85.1 .780 86.3 .780
1288 302 1202 289 1127 277 1060 264 1011 252 977 241
179.2 462 190.3 458 201.4 454 212.0 450 221.3 447 229.0 447
54 84.4 .780 84.5 .780 84.6 .780 84.8 .780 85.5 .780 86.9 .780
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本文链接地址：
掌握飞机性能－空客(31)
