曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
• 最大海平面起飞重量；
掌握飞机的性能 飞机的限制
33
• 除了起落架收上外，离地后，飞机处于飞行航迹上存在的最严重的起飞形态；
且，
• 飞机已离地，地效可忽略不计。
(d) 在改出过程中，飞机不会出现危险的姿态或需要特别的驾驶技术、警惕或力量来防止
航向变化超过20 度。”
最大5°
航向变化 ≤ 20º
图 B2： VMCA
1.3.3. 进近及着陆期间的最小控制速度： VMCL
JAR 25.149 分部 B FAR 25.149 分部 B
“JAR/FAR 25.149 最小控制速度
(f) VMCL， 所有发动机都工作时进近和着陆的最小控制速度，是校准空速。在这个速度，
当关键发动机突然不工作时，仍可以利用工作的发动机对飞机保持控制，并且可以以不
大于5º的坡度角保持飞机平直飞行。必须按下列条件确定VMCL ：
• 飞机处于所有发动机都工作时进近和着陆的最严重的形态（或由申请人确定，
采用各个形态）；
• 重心处于最不利的位置；
• 飞机处于所有发动机都工作的进近配平位置；
• 最不利的重量，或，由申请人确定，取一个重量的函数
• 工作的发动机设定为复飞推力
(g) 对于有三台或四台发动机的飞机，VMCL-2， 一台关键发动机不工作时进近和着陆时的
最小控制速度是校准空速，在这个速度上，当第二台发动机突然不工作时，在两台发动
机不工作时，仍然能够保持对飞机的控制，并且可以利用不大于5 度的侧滑角保持飞机
平直飞行。确定VMCL-2 时所用的条件与[确定 VMCL 时相同，除了]：
• 飞机按一台关键发动机不工作时进近进行配平；
飞机的限制 掌握飞机的性能
34
• 当一台关键发动机不工作时，工作发动机的推力需要保持3 度的进近航迹。
• 在第二台关键发动机不工作后，工作发动机的推力立即快速改变，从[原来]的
推力变为：
- 最小推力 [然后]
- 复飞推力设定值
(h) 在验证VMCL 和VMCL-2 时……必须有足够的横侧控制使飞机从开始的稳定平直飞行状
态以20 度的坡度滚转，在不超过5 秒钟的时间内，开始向不工作发动机的反方向转
弯。”
图 B3： VMCL 和 VMCL-2
1.3.4. 最小离地速度： VMU
JAR 25.107 分部 B FAR 25.107 分部 B
“JAR/FAR 25.107 起飞速度
(d) VMU 是校准空速，当等于或高于它时，飞机可以安全离开地面并继续起飞……”
在试飞验证时，在低速时(80 - 100 kt)，飞行员带杆到操纵面空气动力效率的极限
位置。飞机慢慢抬前轮到一个获得最大升力系数的迎角，或者，对于受几何形状限制的
飞机，抬前轮至机尾擦跑道（机尾装有防擦保护装置）。然后，保持俯仰直至飞机离地
（图B4)。
必须确定两个最小离地速度并要通过试飞验证：
- 所有发动机都工作时： VMU (N)
- 一台发动机不工作时： VMU (N-1)
在一台发动机不工作的情况下，VMU (N-1) 必须确保安全的横侧控制，以防止发动机
擦地。
结果 ： VMU (N) ≤ VMU (N-1)
最大5 度
平直飞行
在5 秒内向好发方向转弯
20
掌握飞机的性能 飞机的限制
35
图B4： VMU 的验证（几何外形受限制的飞机)
1.3.5. 失速速度
随着迎角的增加，流过机翼的空气速度将增加，这样，空气压力降低，升力系数
增加。
因此，升力系数随迎角的增加而增加。在恒定的高度飞行时，升力系数的增加表
示所需地速的减小。诚然，升力必须要平衡飞机的重力，这个重力在给定的时间里可以
被认为是恒定的。
迎角 CL
重力 = ½ ρ S (TAS)2 CL = 常数
ρ = 常数
S = 常数 CL TAS
升力 = 常数
速度不能低于一个最小值.超过某个迎角后，气流开始从翼型上分离（图B5）。
V
图 B5：气流分离
空气压力
迎角 机翼上的空气速度
升力系数
飞机的限制 掌握飞机的性能
36
图B6 表明，升力系数增加到增加到最大升力系数(CLmax)，并在迎角增加超过某
个值时，突然减小。
这个现象叫作失速，可以确定两个速度：
- VS1g，对应最大升力系数（即：在升力即将减小之前）。在这个时刻，过载系数
仍然等于1（JAR25 参考失速速度）。
- VS，对应常规失速（即：当升力开始快速减小时）。在这个时刻，过载系数总是
小于1（FAR 参考失速速度）。
迎角
CL MAX
失速区 (n ≤ 1g)
CAS
n = 1g
n < 1g
VS VS1g
CL
图 B6： CL 对迎角
JAR 25.103 分部 B
“JAR 25.103 失速速度
(a) 参考失速速度VSR 是由申请人确定的校准空速。VSR 不能小于1-g 的失速速度。 VSR
的表达式为：
其中：
VCLMAX = [最大升力系数的速度，即： VS1g]
nzw =在 VCLMAX 时飞行航迹的正常过载系数。
JAR 25 的第15 次修改( 2000 年10 月)引入了参考失速速度VSR 的 注解，它与
Vs1g 相同。 在JAR 25 以前的版本中，提供了VS 与 VS1g 的直接关系，以便确保按Vs 取
证的机型和按VS1g.取证的机型间的连续性。
zw
CLMAX
SR n
V ≥ V
掌握飞机的性能 飞机的限制
37
在JAR 中，Vs 和 Vs1g 的关系被表达为：
例如（参看“起飞”一章）：
• 对于按VS 取证的机型（A300/A310)， V2min = 1.2 VS
• 对于按 VS1g 取证的机型（电传操纵飞机）， V2min = 1.13 VS1g
重要： 在空客的运行文件以及本书中，VSR 被称为 VS1g。
FAR 25.103 分部 B
“FAR 25.103 失速速度
(a) VS 是校准的失速速度或以海里/小时为单位的最小稳定飞行速度，在这个速度上，在
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
掌握飞机性能－空客(8)
