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（即：当飞机处于光洁形态并达到绿点速度时）。
结果，必须在起飞后最多10 分钟内达到航线形态（第三航段结束），这样，可以
确定最高改平加速高度(图 C16)。
4.1.4. 起飞转弯程序
有些机场位于充斥着障碍物的环境中，这样就可能要求转弯加入特殊的离场程
序。转弯离场取决于特定的条件。
JAR 和FAR 对转弯条件有不同的规定。这样，以下段落分别介绍两个规章的要
求。
JAR-OPS 1.495 分部 G
“JAR-OPS 1.495
(c)(1)在起飞净航迹达到等于一个半翼展的高度但不少于高于可用起飞滑跑长度端头的标
高50 英尺之前，不允许航迹变化。”
起飞 掌握飞机的性能
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机型
翼展
TORA 结束后开始改变航迹的最
小高度 =
{半翼展 ， 50 ft}中的最大值
A300-B2/B4/600 44.84 m (147 ft 1 in) 半翼展 = 74 ft
A310-200/300 43.90 m (144 ft 1 in) 半翼展= 73 ft
A318/A319/A320/A321 34.10 m (111 ft 10 in) 半翼展= 56 ft
A330-200/300 60.30 m (197 ft 10 in) 半翼展= 99 ft
A340-200/300 60.30 m (197 ft 10 in) 半翼展= 99 ft
A340-500/600 63.50 m (208 ft 2 in) 半翼展= 105 ft
表 C5： 可以开始改变航迹的最低高度
“JAR-OPS 1.495
(c)(1) 然后，在达到400 ft 之前，飞机的坡度不得超过15°。高于400 ft 后，坡度可以超
过15°，但不得超过 25°。” (见 表 C6)
“JAR-OPS 1.495
(c)(3)根据当局的批准，营运人必须使用特殊的程序，在200 英尺至400 英尺之间，增加
坡度到不大于20º；或在400 英尺以上，增加坡度到不大于30º ”。
转弯期间的最大坡度角 (JAR)
标准程序 特殊批准
低于 200 ft 15° 15°
200 ft 和400 ft
之间
15° 20°
高于 400 ft 25° 30°
表 C6：转弯期间的最大坡度角
FAR 121.189 分部I
“FAR 121.189
(f) 为了本节的需要，假设飞机在达到50 英尺高度之前不压坡度， […] ，因此，最大坡
度不超过15 度1”
1 FAA 的规定与ICAO 附件6 的建议相似。
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4.2. 越障
4.2.1. 起飞总飞行航迹和净飞行航迹
在大部分的时间里，跑道周围有障碍物，在起飞前必须加以考虑，以确保飞机能
够飞越它们。在起飞航迹中，必须考虑飞机和各个障碍物间的垂直余度。这个余度基于
爬升梯度的减小，引出了总起飞飞行航迹和净起飞飞行航迹的定义。
JAR 25.115 分部 B FAR 25.115 分部B
总飞行航迹 = 由飞机实际飞出的起飞飞行航迹。即：
“JAR/FAR 25.115
(a) […]在起飞距离端头高于起飞表面35 英尺开始[到起飞航迹结束]”
净飞行航迹 = 总起飞航迹减去一个强制的减量。
“JAR/FAR 25.115
(b) 建立净起飞航迹时，在实际[总]航迹的各个点上减去下面列出的梯度：
• 0.8% --对于双发飞机
• 1.0% 对于四发飞机”
净梯度 = 总梯度 - 梯度损失
梯度损失
双发飞机 0.8%
四发飞机 1.0%
表 C7：梯度损失值
在第一、第二和最后起飞航段中，必须考虑净航迹和总航迹间的梯度损失 (图
C17)。
起飞 掌握飞机的性能
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图 C17： 总和净起飞航迹
4.2.2. 直线离场时的越障
JAR-OPS 1.495 分部 G FAR 121.189 (d)(2) 分部 I
“JAR–OPS 1.495
(a)营运人应保证净起飞飞行航迹能够以最少35 英尺的垂直距离越过所有的障碍物。”
例如：对于双发飞机而言，在第二航段，最低要求的爬升梯度为2.4%。但是，根
据条例，净航迹必须以至少35 英尺的高度飞越任何障碍物(图 C17)。这就可能在有时要
求第二航段的梯度大于2.4%，结果，可能需要相应减小最大起飞重量。这就是一个障碍
物限制的情况。
4.2.3. 转弯时的越障
再强调一次，JAR 和FAR 对转弯期间的越障余度有不同的规定。由于坡度被限制
为15º，FAR 的条例没有针对转弯期间的垂直余度做出任何额外的考虑。所以，以下的
规定纯粹是JAR-OPS：
JAR-OPS 1.495 分部 G
“JAR-OPS 1.495
(c)(2) 当飞机坡度大于15°时，净起飞航迹的任何部分必须以至少50 英尺的垂直距离越
过所有的障碍物[…]。”
BR VEF V1 VRVLOF V2 加速 绿点
N N-1 发动机
起飞距离 起飞航径 爬升
第一
航段
第二
航段
第三
航段
最后
航段
梯度减小
d ti
总飞行航径
1,500 ft
净飞行航径
35 ft
35 ft
35 ft
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越障余度
坡度角 ≤ 15° 35 ft
坡度角 > 15° 50 ft
表 C8：净航迹和障碍物之间的最小垂直间隔
4.2.4. 转弯时的梯度损失
在转弯期间，飞机不仅受其重力(W)的影响，还要受到水平加速力(Fa)的影响。结
果产生的力被称为“惯性力” (Wa)，其大小等于过载系数乘以重量 (nz.W)。
图 C18：转弯期间的过载系数
考虑到上图 C18，可以用坡度角(Φ)将过载系数(nz)表达如下：
这样，只要飞机有坡度，过载系数就会大于1。这可导致爬升梯度的损失，因为
爬升角可以被表达如下（参见“爬升”一章）：
AMC-OPS 1.495
“AMC OPS 1.495
(c)(4) 飞机飞行手册一般要提供在以15°的坡度转弯时的爬升梯度减量。当坡度角小于
15°时，除非制造厂家或飞机飞行手册提供了其他的数据，否则应该按比例采用一个
值。”
L/D
1
n .
%
z
= −
重力
推力γ
cosφ
n 1 z =
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掌握飞机性能－空客(15)
