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JAR-OPS 1.760
FAR 121.329
FAR 121.333
3.1.1. 氧气系统
“JAR-OPS 1.770
(a)(1) 除非有补充氧气系统[……]，否则营运人不得在10,000 ft 以上的高度以增压的飞机
进行运行。”
客舱增压故障后，氧气自动通过独立的分配组件向旅客供氧，每个乘员可以立即
获得。当客舱释压时，这些组件自动放出，但只能在有限的时间内提供氧气。
向旅客供氧的持续时间随系统的不同而不同。目前1，有两个主要种类：化学氧系
统和气体氧系统。
3.1.1.1. 化学系统
化学氧系统有以下特性：
• 有一个独立的化学发生器，拉下面罩后即被启动。其后，不能停止氧气流。
• 氧气流量和供氧压力与客舱高度无关。
1 正在研制一种被称为OBOGS (机载氧气发生系统)的氧气系统.这个系统将连续提供氧气。
双发故障
（MCT）
绿点
飘降升限
总航径
净航径
1,500 ft
航线上的限制 掌握飞机的性能
106
• 对旅客的供氧有一个特定的时间段，15 或22 分钟。
• 对于这种系统，预先就确定了最大飞行剖面。
3.1.1.2. 气体氧系统
与化学氧系统相比，气体氧系统有某些特性：
• 可以按客户需要选择高压氧气瓶的数量（在A340 上可以有多达14 个氧气
瓶）。
• 氧气流量和供氧压力取决于高度.流速由每个面罩容器上的高度表式流量调节装
置控制。这样可以优化旅客用氧：高度越低，氧气流量越小。
• 供氧时间取决于飞行剖面以及所装氧气瓶的数量。
• 客舱高度低于10,000 英尺时，没有氧气流量。
3.1.2. 旅客氧气的要求
为了帮助营运人确定他们对补充氧气的需要，条例提供了最低要求的氧气量与飞
行高度的关系。这个信息是针对飞行机组、乘务组以及旅客提供的。尽管如此，为机组
乘员储备的氧气总是比旅客重要得多，结果，下降剖面总是受旅客氧气系统而不是机组
氧气系统的限制。
JAR-OPS 1.770 + 附录 1
JAR-OPS 1.760
FAR 121.329
FAR 121.333
“FAR 121.329
(c)(1) 对于客舱气压高度高于10,000 英尺到包括14,000 英尺的飞行，在这些高度上的
那一部分飞行必须有足够的氧气保证10%的旅客30 分钟以上的供氧。
(c)(2) 对于客舱气压高度高于14,000 英尺到包括15,000 英尺的飞行，在这些高度上的
那一部分飞行必须有足够的氧气为30%的旅客供氧。
(c)(3) 对于客舱气压高度高于15,000 英尺的飞行，在这些高度上的整个飞行必须有足够
的氧气为每位旅客供氧。”
“FAR 121.333
(e)(2) […]必须为客舱乘客提供不少于10 分钟的供氧。”
(e)(3) [...] 为了对乘客进行急救处理 […]，必须在客舱释压且客舱高度高于8,000 ft 的整
个飞行中为2%的乘客供氧，但无论如何都不能少于1 个人。”
掌握飞机的性能 航线上的限制
107
最后的条件通常通过手提氧气瓶实现.结果，下表 (D2)总结了旅客氧气的要求：
> 15,000 ft 供应100%的旅客
> 14,000 ft
≤ 15,000 ft
供应30%的旅客
> 10,000 ft
≤ 14,000 ft
供应10%的旅客(头30 分钟不需要)
飞行高度
> 8,000 ft
≤ 10,000 ft
客舱释压后供应2%的旅客 (通过手提
氧气瓶实现).
至少为100%的旅客供氧10 分钟
表 D2： 对旅客供氧的要求
3.1.3. 飞行剖面
3.1.3.1. 氧气系统的限制
客舱增压故障后，除非能够验证是非常不可能的，应将客舱高度看作与飞机的气
压高度一样。
结果，考虑到上述氧气要求，可以建立一个飞机总是必须保持的飞行剖面。这个
剖面取决于所安装的氧气系统：
• 化学氧系统： 固定剖面(在FCOM 中公布)。
• 气体氧系统：客户化的剖面(取决于氧气瓶的数量和障碍物的位置)。
这个剖面表示的是就氧气系统的能力而言，可以飞的最大高度.例如，下图 (D13)
显示了一个22 分钟氧气系统的下降剖面。
图 D13： A319 的下降剖面 - 22 分钟的氧气系统
航线上的限制 掌握飞机的性能
108
例如，以上剖面显示，客舱释压7 分钟后，飞机必须在FL250 或FL250 以下飞
行。
3.1.3.2. 性能限制
以上下降剖面仅取决于氧气系统的能力，而不取决于飞机的性能能力。
尽管如此，这并不意味着飞机总是能够遵守氧气剖面，特别是在下降的时候。结
果，必须建立性能剖面且该性能剖面必须总是低于氧气剖面。其计算依据以下假设：
• 下降阶段：以MMO/VMO 进行紧急下降.减速板在需要时放出，以增大下降
率。
• 巡航阶段：以最大速度（限制到VMO)巡航。
结果，对于给定的初始重量和飞行高度层，作为时间函数的氧气剖面被转换为作
为距离函数的性能剖面 (图 D14)。
图 D14： A319 的性能剖面 – 22 分钟的氧气系统
注：在建立这个性能剖面时，总是假设飞机能够以MMO/VMO 飞行.需要减速的情况
（结构损伤、紊流……）没有被考虑。
3.1.4. 最小飞行高度
JAR-OPS 1.250
IEM OPS 1.250
FAR 121.657
最小飞行高度必须按如下规定选择：
FL
400
300
200
100
0
0
20 40 60 80 100 120 140 160 180 340 360 380 400
350
性能剖面
氧气剖面性能剖面
时间（分钟）
距离（海里）
掌握飞机的性能 航线上的限制
109
“FAR 121.657
(c) 在IFR 条件下，[……]不允许在指定的山区，以高于目标航道5 英里水平距离内的最
高的障碍物不到2,000 ft 的高度飞行。
“JAR-OPS 1.250
(a)营运人应该建立最低飞行高度以及为所有要飞的[……]航段确定这些高度的方法.
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掌握飞机性能－空客(24)
