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4.2. 复飞要求
4.2.1. 正常进近
JAR 25.121 分部 B FAR 25.121 分部 B
在放行时，只需要检查进近爬升梯度，因为只有它有限制力。
最小所需的梯度是在飞机审定期间确定的(章节号3.3.1 进近爬升)。营运人可以选
择复飞速度(从1.23 VS1g 到1.41 VS1g)，和形态(3 或2) 来确定受复飞梯度限制的最大重
量。
对于很少出现的复飞限制的情况，在放行期间，营运人可以选择形态2 和1.4
VS1g 用于复飞计算，这样就不再应该受到限制了。尽管如此，即使条例认可这样的假
设， 但就所使用的速度和形态（只要不是标准的形态3 和1.23 VS1g）向飞行员提出警告
还是重要的。
在正常进近中，与机场状态和障碍物无关，对于双发飞机，所需爬升梯度为
2.1% ；四发飞机为2.7%. 在进近期间，营运人可以考虑机场进近图中公布的梯度。
4.2.2. II 类或III 类进近
JAR-OPS 1.510 分部 B & AWO 236
“JAR-OPS 1.510
(a) 对于决断高低于200 英尺的仪表进近，营运人必须证实，在考虑了起飞质量和空中预
计耗油后，当一台关键发动机故障且处于复飞速度和形态时，复飞爬升梯度至少为
2.5%，或公布的梯度，取较大者.其他方法的使用必须经当局批准”。
在进行II/III 类进近时，梯度为2.5%（所有机型）或更大（若出于对障碍物的考
虑，进近图要求更大的值）。
4.3. 结论
• 着陆重量必须满足结构限制。所以，第一个限制是：
LW ≤ 最大结构着陆重量
• 着陆重量受飞机性能限制（跑道限制和复飞限制）。这样，第二个条件是：
航线上的限制 掌握飞机的性能
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LW ≤ 最大性能着陆重量
• 因此，从这两个条件看，可以把最大允许的着陆重量称为最大标准的着陆重量
(MLW)：
受性能限制的最大着陆重量
最大结构着陆重量
MLW = 最小值
5. 空中的要求
5.1. 空中的故障
JAR-OPS 1.400 分部 D FAR 25.473 分部 C
“JAR-OPS 1.400
在开始进近着陆之前，指挥员必须向他自己证明，根据他可以获得的信息并参阅操作手
册中的性能信息，机场的天气以及他打算使用的跑道的状态不会防碍安全进近、着陆或
复飞。
在空中确定着陆距离时，应基于最新可用的报告，最好不要早于预计着陆时间30 分
钟。”
若在空中发生飞机系统故障，考虑用于着陆的跑道长度是没有故障的实际着陆距
离乘以与故障相关的着陆距离系数。
这些系数以及对应各个跑道状态的ALD 公布在空客的运行文件（飞行机组操作手
册和快速参考手册）中。
注意，所需着陆距离的概念不再适用，选择备降机场的余度由机长决定。
5.2. 超重着陆的要求
在特殊的情况下，(空中返航或转场)，允许以超过最大着陆重量的重量立即着陆，
前提是飞行员按照非正常超重程序执行。
掌握飞机的性能 航线上的限制
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JAR 25.473 分部 C FAR 25.473 分部 C
在最大结构起飞重量（MTOW），以每分钟-360 英尺的下降率下降，可以提供结
构承载保护。
尽管如此，在复飞时，必须遵守最低要求的空中爬升梯度.对于某些型号的飞机，
若以形态2 不能达到爬升梯度，可以用I+F 形态进行复飞.这样，着陆形态为形态3.这在
VS1g (形态 1+F) < 110% VS1g (形态 3)时可用。
5.3. 应急放油的情况
JAR 25.1001 分部 A FAR 25.1001 分部 E
“JAR/FAR 25.1001
每架飞机必须安装应急放油系统，除非飞机满足最大起飞重量减去实际或计算的15 分钟
飞行所需的燃油后的进近爬升梯度以及着陆爬升梯度的爬升要求.这15 分钟的飞行包括
在出发机场，以相同于满足本JAR-25 的适用的起飞、进近和着陆爬升性能时所使用的
飞机形态、速度、功率和推力进行起飞、复飞和着陆。”
若最大起飞重量(MTOW)在减去15 分钟飞行（包括在出发机场起飞、进近和着
陆）所需的燃油后大于最大复飞重量，则应急放油系统必须可用。
飞机必须满足复飞要求
15 分钟应急飞行
MTOW
图 E9： 应急放油
航线上的限制 掌握飞机的性能
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掌握飞机的性能 巡航
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F. 巡航
1. 概述
1.1. 引言
前面章节的主要目标是满足JAR/FAR 25 和JAR-OPS 1/FAR 121 的适航要求.本
节涉及另一个目标，即：降低直接运营成本 (DOC)。
直接运营成本包括：
• 固定成本(税、保险等……)；
• 与飞行时间相关的成本(机组、小时维护成本、折旧)；
• 与油耗相关的成本。
正确选择飞行高度层和速度可以使直接运行成本最小化。换句话说，由于时间与
油耗紧密相关，巡航计划是通过选择正确的速度和巡航高度层来建立的。在以下的章节
中，我们将回顾一些速度和高度优化标准。
1.2. 燃油里程
燃油里程(SR)是单位油耗飞过的距离。
一般而言，燃油里程等于：
(FF)
SR (GS) ( ) 小时油耗
地速
地面=
考虑到空距，燃油里程等于：
(FF)
SR (TAS) ( ) 小时油耗
真空速
空中=
由于TAS 是用海里/小时(NM/h)表示的，而燃油流量(FF)是用公斤/小时(kg/h)表示
的，所以SR 是用NM/kg 或 NM/ton 表示。
此外，SR 取决于空气动力特性(马赫数和L/D)、发动机性能(单位燃油消耗量)1、
飞机重量（mg）和海平面的音速(a0)。
1燃油里程(SFC)等于燃油流量(FF)除以可用推力。它用kg/h.N (公斤/小时/牛顿)并代表每个推力单位的油
耗。
巡航 掌握飞机的性能
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M . L/D SR
m SR
SFC SR
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掌握飞机性能－空客(28)
