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进近页上。
FMGS 和管理速度被用语确定VAPP 目标. 在有风的情况下，它给出了有效的速度指
南，因为它代表的是：
VAPP 目标 = GS mini + 实际顶风
GS mini = VAPP – 塔台风
实际顶风由ADIRS 测量，塔台风被输入到 MCDU 中。
1 当使用自动推力或补偿机翼积冰时
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3.1.3. 基准速度： VREF
若在空中发生故障、应急或非正常形态，性能计算将依据基准形态和基准速
度.VREF 指的是规定着陆形态下在50 英尺点的稳定进近速度.对于空客飞机，这个形态为
形态 FULL（全形态）。
可以得出：
VREF= 全形态的VLS
若发生影响着陆性能的系统故障，空客的运行文件中指出了在考虑了故障后对
VREF 的修正量：
VAPP = VREF + ΔV 不工作
在需要时，可以在VAPP 上加上另一个速度增量用于风修正。
3.2. 实际着陆距离 (ALD)
JAR 25.125 分部 B FAR 25.125 分部 B
3.2.1. 人工着陆
“JAR/FAR 25.125
(a) 必需按以下方法确定从高于着陆表面50 英尺的点到着陆和全停所需的横向距离（按
照申请人为飞机确定的满足运行限制的标准温度、各个重量、高度和风）：
• 飞机必需处于着陆形态
• 稳定进近，必需保持校准空速 VLS 下到 50 ft。”
在飞机审定时，实际着陆重量是按以下要求验证的：
距离测量从高于跑道头50 英尺到飞机全停。
为了确定这个实际着陆距离，必需达到几个条件：
• 标准温度
• 着陆形态
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• 以VLS 稳定进近(或VMCL ，取高者)，人工着陆形态。
• 没有过大的垂直加速度
•在水平、光滑、干燥硬质道面的跑道上确定
• 机轮刹车系统压力可以接受
• 机轮刹车以外的刹车手段：当安全可靠时，可以使用扰流板、反推（干跑道上除
外）。
实际着陆距离也是按降级的刹车手段审定的（扰流板不工作、一个刹车不工
作…..）。
V = 0
V ≥ 1 .23 VS
实际着陆距离
刹车动作
50 ft
图 E4： 实际着陆距离
就实际着陆距离而言，所有空客飞机都是按干跑道审定的，所有电传操纵飞机都
审定了污染和结冰跑道，并且公布了湿跑道数据（仅供参考）。
对于干跑道，验证的着陆距离不考虑反推.对于污染跑道可以考虑反推的影响。
对于干跑道，按照JAR/FAR 25，着陆距离是按照标准温度验证的。不过，对于污
染的跑道，空客决定考虑温度对着陆距离验证的影响。由于它给出了保守的ALD，这样
的选择可以确保增加安全性。
着陆距离必须包括着陆航迹上与着陆方向相反的不超过50%的顶风分量的修
正系数，以及着陆航迹上与着陆方向相同的不小于150%的顺风分量的修正系数。这已
经在公布的数据和修正值中有考虑。
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3.2.2. 自动着陆
JAR AWO
若所需着陆距离超过了计划的人工着陆距离，就必须在飞机飞行手册中予以建立
和计划。
在干跑道上，自动着陆时的ALD 定义如下：
ALD = (Da + Dg)
其中： Da 是空中阶段的距离
Dg 是地面阶段的距离.
图 E5 ： 空中阶段
空中阶段的Da 是从跑道头到下滑道起点的距离 (d1)，加上从下滑道起点到平均接
地点(d2)，再加上三倍d2 (σd2)的标准偏差。
从下滑道起点到平均接地点的距离 (d2)，以及其对应的标准偏差 (σd2)是通过
1000 多次模拟自动着陆的统计而建立的。
图 E6 ： 地面阶段
自动着陆地面阶段的Dg 是按照与人工着陆相同的方法建立的，它假设接地速度等
于平均接地速度(VTD) 加上这个速度三倍的标准偏差(σVTD)。
50 ft
跑道头 0
d1 d2 3xσd2
空中阶段 = Da
50 ft
跑道头 0
地面阶段 = Dg
VTD = VTD + 3σ VTD
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3.3. 复飞性能要求
在复飞时，必须遵守最小的爬升梯度.最小空中爬升梯度取决于飞机的型号。
3.3.1. 进近爬升
JAR 25.121 分部 B FAR 25.121 分部 B
这对应的是飞机的爬升能力，前提是假设一台发动机不工作。“进近爬升”一词
的由来是因为复飞性能依据的是进近形态，而不是着陆形态.对于空客的电传操纵飞机，
可用的进近形态是形态2 和3。
3.3.1.1. 飞机形态
• 一台发动机不工作
• TOGA 推力
• 起落架收上
• 缝翼和襟翼处于进近形态（在大多数情况下是形态2 或3）
• 1.23 VS1g ≤ V ≤ 1.41 VS1g 并检查 V ≥ VMCL
3.3.1.2. 要求
需要验证的最小梯度：
进近爬升
一台发动机失效的
最小爬升梯度
双发
四发
2.1%
2.7%
图 E7：最小空中爬升梯度--进近爬升
(N-1) 发动机
TOGA 推力
轮收上
进近形态
最小梯度
2- 发飞机： 2.1%
4- 发飞机： 2.7%
1.23 VS1g
VMCL
V 1.41 VS1g
≤ ≤
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只要该形态的失速速度不超过相关“所有发动机都工作”的着陆形态的VS1g 的
110% ，就可以选择一个进近形态。
3.3.2. 着陆爬升
JAR 25.119 分部 B FAR 25.119 分部 B
这个限制的目的是为了在所有发动机都工作的情况下中断进近时，确保飞机的爬
升能力。“着陆爬升”一词的由来是因为复飞性能依据的是着陆形态.对于空客的电传操
纵飞机，可用的着陆形态是形态3 和全形态。
3.3.2.1. 形态
• N 发动机
• 推力控制从最小飞行慢车运动到TOGA 推力8 秒后，推力可用。
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掌握飞机性能－空客(26)
