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侧)。
跑道头起飞距
离调整
加速停止
距离调整
掌握飞机的性能 起飞
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图 C14：180° 转弯
3.2.5. V1 对受到 跑道限制的起飞重量的影响
考虑到跑道的要求(TOR≤TORA、 TOD≤TODA、和ASD≤ASDA)，对于每项跑道限
制可以找出一个最大起飞重量(MTOW)。例如：若对于一个给定的起飞重量TOD 等于
TODA，则就起飞距离的限制而言，这个起飞重量就是最大起飞重量。
正如前面所看到的，对于一个给定的起飞重量，V1 的任何增加都会导致TODN-1
和TORN-1 的缩短及ASD 的增加，但对TODN 和TORN 没有影响。
因此，对于给定的跑道 (既：给定的TORA、 TODA 和ASDA)，V1 的任何增加都
会导致MTOWTOD(N-1) 和 MTOWTOR(N-1)的增加以及MTOWASD 的减小，但对MTOWTOD(N)
和MTOWTOR(N)没有影响。
下图(图 C15)提供了受跑道限制的加速--起飞/停止起飞重量与V1 的函数关系。该
图清楚地表明，最大起飞重量是在特定的V1 范围内达到的。
图 C15：受跑道限制的起飞重量
180 度转弯对正跑道中线
滑行道端头
起飞距离
调整
1/2 跑道宽度
加速停止
距离调整
在60 米宽跑道上进行180 度转弯
公布的跑道头
TOR
TODN
N
ASD
TODN-1
TORN-1
受跑道
限制的
MTOW
V1
范围
起飞 掌握飞机的性能
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4. 爬升和障碍物限制
4.1. 起飞飞行航迹
4.1.1. 定义
JAR 25.111 分部 B FAR 25.111 分部B
JAR 25.115 分部 B FAR 25.115 分部B
“JAR/FAR 25.111
(a) 起飞航迹从飞机静止的一个点开始，延伸到飞机达到以下高度的点：
• 高于起飞表面1500 ft；或，
• 从起飞到入航的形态1 转变已完成且已达到最后起飞速度2；
两者之间取较高者”。
“JAR/FAR 25.115 (a)
起飞的航迹从起飞距离结束后高于起飞表面35 ft 处开始。”
在定义起飞航迹和起飞飞行航迹时，假设飞机在地面加速到VEF，在该点，关键
发动机不工作并在后续起飞过程中一直不工作。此外，在高于起飞表面35 英尺之前必须
达到V2 速度，且飞机必须继续以不小于V2 的速度上升到高于起飞表面400 英尺。
4.1.2. 起飞航段和爬升要求
JAR 25.121 分部 B FAR 25.121 分部B
起飞航迹可以被划分为几个航段。各个航段都以形态、推力、和速度的显著变化
为特点。此外，飞机的形态、重量和推力必须对应该航段最关键的主要条件。最后，航
迹必须以没有地效的飞机性能为基础。一般而言，当飞机达到等于其翼展的高度时，就
被认为没有地效。
1 入航形态：光洁形态、最大连续推力(MCT) 调定。
2 最后起飞速度：速度大于1.25 Vs，被选择为绿点速度（最佳爬升梯度速度）。
掌握飞机的性能 起飞
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图 C16：起飞航迹和各个航段的 定义
在VEF 后发生发动机故障后，不管运行条件如何，飞机必须按JAR/FAR 25.121
的要求达到最小爬升梯度。
下表 (C4)总结了四个起飞航段中的不同要求和飞机状态：一台发动机不工作时要
求的最小爬升梯度、襟翼/缝翼形态、发动机额定推力、速度基准、起落架形态……
BR VEF V1 VRVLOF V2 加速 绿点
N N-1 发动机
TOGA MCT
缝翼/襟翼起飞形态 缝翼/襟翼收上 光洁形态
起飞距离 起飞航径 爬升
35 ft
第一
航段
最小400 ft
第二
航段
第三
航段
最后
航段
轮收上
总航径
1,500 ft
最大10 分钟
起飞 掌握飞机的性能
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第一航段
第二航段
第三航段
最后航段
最小爬升梯
度
(N-1)
发动机
双发
四发
0.0%
0.5%
2.4%
3.0%
-
-
1.2%
1.7%
开始时间
达到VLOF
轮完全收上
达到加速高度
(最少400 英尺)
达到入航形态
缝翼 / 襟翼形态
起飞
起飞
缝翼/襟翼收上
光洁
发动机额定推力
TOGA/FLEX
TOGA/FLEX
TOGA/FLEX
MCT
速度基准
VLOF
V2
从V2 加速到绿
点
绿点
起落架
收
收上
收上
收上
重量基准
开始收轮时的
重量
轮完全收上时
的重量
开始加速航段
时的重量
加速航段结束
时的重量
地效
没有
没有
没有
没有
表 C4：起飞航段特点
4.1.3. 最低和最高改平加速高度
4.1.3.1. 最低改平加速高度
JAR 25.111 分部 B FAR 25.111 分部B
掌握飞机的性能 起飞
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“JAR/FAR 25.111
(c)(2) 飞机在高于起飞表面35 英尺之前必须达到V2 速度，且飞机必须继续以不小于V2
的速度上升到高于起飞表面400 英尺。”
“JAR/FAR 25.111
(c)(3) 从飞机达到高于起飞表面400 英尺开始，沿起飞航迹的每个点的可用爬升梯度不
得小于
• 1.2% --对于双发飞机
• 1.7% --对于四发飞机”
所以，低于 400 英尺时，必须最少稳定保持V2。高于400 英尺后，飞机必须满足
一个最小爬升梯度，它在平飞时可以被转变为加速能力。因此，规定的最低改平加速高
度被固定在高于起飞表面400 英尺。
尽管如此，但在加速航段，随时都必须确保越障。因此，运行中的最低加速高度
等于或大于400 英尺 (图 C16)。
4.1.3.2. 最高改平加速高度
经过认证，最大起飞推力(TOGA)，在起飞发动机故障时最多可使用10 分钟；所
有发动机都工作时，最多可使用5 分钟。
最大连续推力(MCT)，的使用没有时间限制，但只能在飞机处于航线形态时使用
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本文链接地址：
掌握飞机性能－空客(14)
