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• 最终储备油；
• 额外的油；和
• 超出的油（若指挥员要求的话）。”
从上面得出：
F1 = 滑行A + 航程AC + 5% 航程BC + 备降CD + 等待D + 额外 + 超出
F2 = 滑行A + 航程AE + 3% 航程AE + 等待E + 额外 + 超出
标准燃油计划与决策点程序燃油计划相比，最大应急油减少了从A 到B 的航程油
的5%。
掌握飞机的性能 燃油计划和管理
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F1 = 滑行A + 航程AC + 5% 航程BC + 备降CD + 等待D + 额外 + 超出
STD= 滑行A + 航程AC + 5% 航程AC + 备降CD + 等待D + 额外 + 超出
1.1.5. 预定点的程序
JAR-OPS 1.255 分部 D + AMC OPS 1.255
对于孤立机场，这个程序与决策点程序相似。
在这种情况下，营运人要确定一个预定点 (see 图 I3)。
A B C
出发机场 预定点 目的地机场
E 备降场
F1 = 滑行
i
A AC + 51% 航程 BC + 额外油 (最少 2 小时正常巡航油耗) + 超出的油
F2 = 滑行 A + 航程 AE + 51% 航程 AE + 额外油 (最少在 1500 ft 以等待速度等待30 分钟) + 超出的油
所需油量是下面较大者：
1 若有航线备降场：3%
+ 航程
图 I3： 预定点的程序
1.1.6. ETOPS 程序
JAR-OPS 1.255 分部 D + AMC OPS 1.255
IL n° 20 - JAA 管理指南材料
为了确定油量，ETOPS1 飞行要求另一个关于额外油的条件(见图 I4)，以便考虑
以下关键情况：
• 在关键点，增压故障。
• 在关键点，增压和发动机故障。
1 详情请见“掌握ETOPS”一书。
燃油计划和管理 掌握飞机的性能
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CP：关键点
禁区
最大ETOPS 航程
一台发动机不工作
60 分钟航程
离场
目的地
目的地备降场
航线备降场1
航线备降场2
图 I4： ETOPS 程序
若发生了一个这种关键情况，飞机必须能够执行一个特殊的程序(见 图 I5) ：
• 下降到 FL100
• 继续巡航
• 当接近备降机场时，下降到1,500 英尺
• 等待15 分钟
• 执行复飞
• 执行正常二次进近
• 着陆。
图 I5： 关键情况
增压故障 (N 或 N-1 engines)
关键点
APP：进近
GA： 复飞
改航
15 分钟
等待
掌握飞机的性能 燃油计划和管理
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对于ETOPS 飞行，机载最小油量必须是标准计划燃油和以下油量总和间的最大
者：
• 滑行油
• 从起飞机场到关键点的航程油（所有发动机都工作）
• 考虑到关键的情况，从关键点到适合的航线备降场的航程油
• 储备油：
5% 的航程油，以含盖天气预报的误差
5% 的航程油或验证的性能系数，以含盖飞机性能的衰减
航程油的一个百分数，以便在需要时含盖结冰条件（取决于机型）
• APU 耗油，若需要
• 在1,500 英尺等待15 分钟的燃油
• 复飞的燃油
• 二次进近和着陆的燃油。
1.2. 燃油管理
1.2.1. 在着陆机场的最小油量
JAR-OPS 1.375
空中剩油必须足够飞往一个可以安全着陆的机场，着陆时，机上仍有最终储备
油。
本规定适用于目的地机场、目的地备降场以及任何航线备降场。
注： 在下面的情况，机长应宣布紧急情况：
机上实际油量 ≤ 最后储备油
1.2.2. 在目的地机场的最小油量
1.2.2.1. 有一个目的地备降场
JAR-OPS 1.375 - 附录 1
飞行员到达目的地上空时必须有足够的燃油确保飞行安全。
下图介绍了一个标准的进场剖面。
燃油计划和管理 掌握飞机的性能
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图 I6： 目的地的最小油量
规定的在目的地跑道头上方的最小油量应该是飞机能够到达备降机场的最小油
量。定义如下：
在目的地机场的最小油量(有备降场)
=
备降油 + 最后储备油
在目的地机场进场时，若预计的剩余油量少于备降油加最终储备油的话，机长在
决定是继续飞往目的地还是转场时，必须考虑目的地机场和备降航路上的主要空中活动
或运行条件。
1.2.2.2. 没有目的地备降场
在这种情况下，着陆时机上的最少剩油应该是最终储备油。
在目的地机场的最小油量 (无备降场)
=
最终储备油 (2 小时)
1.2.2.3. 在目的地机场上空的最长等待时间
• 可用等待油
当目的地上空的机上剩油超过目的地的最小油量加进近油时，可以等待。
复飞
目的地
停机
备降场
（着陆机场）
备降油
最小油量
最终储备油
掌握飞机的性能 燃油计划和管理
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进场时可用于等待的燃油
=
目的地的剩余燃油 - (备降油 + 最终储备 + 进近)
• 最大等待时间
通过可用等待油和等待的小时耗油，可以按下面的公式计算出等待时间：
t
等待的小时耗油
等待的可用燃油=
2. FAR - 燃油计划和管理
2.1. 不同类型的运行
有三种情况必须考虑：
• 国内运行
在美国48 个毗邻州或哥伦比亚区中的任何点之间；或
只在美国的48 个毗邻州之间或哥伦比亚区之间运行；或
在美国的任何州、领土或所属地内的整个运行；或
经管理者专门批准后，在美国48 个毗邻州或哥伦比亚区内的任何点之间以及
任何位于美国48 个毗邻州和哥伦比亚区之外的经过特别批准的点之间的运行。
• 干线运行
分别在美国阿拉斯加州或夏威夷州或任何领土、或所属地内的任何点之间或
美国阿拉斯加州或夏威夷州或任何领土、或所属地之外的任何点之间；或
在美国的48 个毗邻州或哥伦比亚区的任何点之与在美国的48 个毗邻州或哥
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掌握飞机性能－空客(38)
