曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
力而不是推力（推力被假定为慢车）。
1.3.2. 温度的影响
就气压高度而言，难于评估温度的影响。诚然，在给定的高度，温度上升将导致
空气密度降低。结果，阻力也减小，这样就很容易看出，梯度和下降率也将减小。
尽管如此，在下降的过程中，TAS 不是恒定的。对于给定的马赫数或IAS，TAS
随温度增加而增加，这样，就补偿了阻力的减小。这就是为什么下降参数随温度的变化
并不太显著的原因。
1.3.3. 重量的影响
绿点速度（最小梯度）是重量的函数。图 H4 表明，在标准下降速度范围（从绿
点到VMO)， 在重量变大时，下降率和梯度减小。
诚然，下降过程中的力平衡指出：
升力 = 重量.cosγ = ½ ρ.S.TAS2.CL
ALT (ft)
10,000
31,800
39,000 -3.0º
-2.3º -3.4º
-2.3º -2.7º
-2.5º
-2,464
-1,988 -2,878
-1,158 -1,617
-1,124
γ (º) RD (ft/min)
ALT (ft)
M0.82
300 kt (IAS)
250 kt (IAS)
TAS(kt)
ALT (ft)
36,089
288 kt 345 kt
479 kt
470 kt
250 kt
掌握飞机的性能 下降/等待
163
对应给定的TAS， 较大的重量表示需要有更大的升力系数(CL) 来保持力平衡。这
是通过增加迎角(α) 和减小下降梯度 (γ)来实现的。由于RD = TAS.γ， 在重量较大时，下
降率也将减小。
图 H4： 梯度和下降率与速度和重量
结论：在标准下降的速度范围：
重量 ⇒ 下降梯度
下降率
1.3.4. 风的影响
如下图 H5 所示，无论风分量如何，空中的下降梯度(γa)保持不变。所以，从下降
顶点（T/D）下降到最后高度层所需的燃油和时间保持不变。
图 H5： 顶风对下降航迹的影响
顶 风
TAS
G S
下降率
（RD）
γ g
γ γ a < g
γ a
下降率
( R D)
γmin
T A S
m1
m2
m3
GDm1 GDm2 GDm3 VMO
标准下降的速
度范围
m 1< m2 < m3
顶风 ⇒ 下降率
从T/D 起的燃油和时间
航迹角 γg
从T/D 起的地速
下降/等待 掌握飞机的性能
164
2. 下降的应用
2.1. 推力调定
用于下降的标准发动机额定推力是“飞行慢车推力”。 对于电传操纵飞机，当自动
油门接通时，油门杆的位置不变。在整个飞行中，油门杆一直处于“CL” (爬升) 卡位 (图
H6)。 发动机监控计算机，或 FADEC (全权限发动机数字式控制器)，调整推力水平到需
要的值。
若存在高度限制或二次增压航段（见“客舱下降”），在下降期间，飞机的垂直
速度可能受到限制。这是通过“适用推力”实现的。适用推力可以在飞行慢车和最大巡
航推力之间变化。它由发动机提供，当自动油门接通时，它把下降速度和两个下降参数
（下降梯度和下降率）中的一个保持在固定值。
图 H6： 下降期间的油门杆位置
2.2. 下降速度
2.2.1. 以给定的马赫数/指示空速进行下降的法则
下降通常用恒定马赫数和指示空速（IAS）来实现。例如，A320 系列的标准下降
剖面为：
M0.78 / 300 kt / 250 kt
顺风 ⇒ 下降率
从T/D 起的燃油和时间
航迹角 γg
从T/D 起的地速
掌握飞机的性能 下降/等待
165
下降期间的TAS 变化如图 H7 所示。详见“爬升”一章。
图 H7：给定马赫数/IAS 法则的下降剖面
2.2.2. 以最小梯度下降(飘降)
以绿点速度下降的下降梯度是最小的。以绿点速度下降可以在很远的距离上保持
尽可能最高的高度。
在正常情况下，以绿点速度下降没有意义，因为它需要太多时间。但是，若在山
区上空发生发动机故障，它就变得非常有意义了，因为它能比其他速度提供更多的逃离
方案。一台发动机不工作时用绿点速度下降被称为飘降程序（参见“航线上的限制”一
章）。
2.2.3. 以最小速率下降
最小下降率速度比绿点速度小。结果，与以绿点速度下降相比，以最小速率下降
在运行中就没有意义了。诚然，到达给定高度所需的时间比以绿点速度下降要长，而所
覆盖的距离要短些。为此，一般而言，以小于绿点速度的速度下降没有好处。
2.2.4. 以最小成本下降
对于给定的飞行，成本指数旨在降低直接营运成本。对于给定的成本指数，
FMGS 根据飞机的重量，计算出最佳下降马赫数(Mach 经济)和最佳下降速度(IAS 经济)。这
样，就可以按照下面的马赫数/IAS 法则，进行管理模式的下降。
下降剖面
穿越高度
对流层顶
减速
1 5 0 1 7 5 2 0 0 2 2 5 2 50 275 300 325 350 TAS
300 k t t o 2 5 0 k t
29,3 1 4 f t
36,0 8 9 f t
5 0
0
1 0 0
1 5 0
2 0 0
2 5 0
3 0 0
3 5 0
4 0 0
F L
下降剖面
M0.78/300KT/250KT
下降/等待 掌握飞机的性能
166
Mach 经济 / IAS 经济 / 250 kt
为了使整个飞行中的油耗最小，必须使用较小的成本指数。由于下降阶段是用慢
车推力进行的，从油耗的角度看，将这个阶段的时间最大化是有好处的。这可以通过使
用小的下降速度来实现，而下降速度对各个机型是不同的（例如：A320 系列为250 海里
/小时）。在任何情况下，下降速度都应该保持高于绿点速度。
CI = 0 ⇒ IAS 经济 = 最小下降速度 (取决于机型)
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
掌握飞机性能－空客(35)
