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滑行油不得少于起飞前预计使用的油量。应该考虑起飞机场的条件和APU耗油。”
对于平均滑行时间，滑行油通常为固定量。
以A320 为例，它等于140 kg (300 lb)。这对应的是12 分钟的平均滑行油。
根据统计和评估，可能需要调整滑行时间和滑行油。
1.1.1.2. 航程油
从起飞机场松刹车开始到目的地机场着陆接地，所需油量被称为航程油。这个油
量考虑了以下所需的油量：
• 起飞
• 爬升到巡航高度层
• 从爬升结束到下降开始的飞行，包括任何阶梯爬升/下降。
• 从开始下降到进近开始的飞行
• 进近
• 在目的地机场着陆
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1.1.1.3. 应急油
应急油是以下两者中最大的：
• 在ISA 条件下，在目的地机场上空1500 英尺，以等待速度飞行5 分钟所需
的油量。
• 以下油量之一：
5% 的航程油，
当具有航线备降场时，经适航批准， 3%的航程油*，
经适航批准，在目的地机场上空1500 英尺，以等待速度飞行15 分钟所需的
油量；营运人必须有一个监控各个航线/飞机组合的油耗情况的计划，并且必须
使用该计划通过统计计算应急油。
基于航程油耗，飞行20 分钟所需要的油量。前提是营运人对每架飞机都有一
个油耗监控计划并使用得到的数据进行燃油计算。
* AMC-OPS 1.255 的附录1 解释了如何将应急油从 5%减少到 3%：
“AMC-OPS 1.255
若在以20%的总飞行计划距离为半径的圆圈里有航线备降场，圆圈的圆心在计划航路
上，距离目的地的距离为25%的总飞行计划距离，或20%的总飞行计划距离加上50 海
里，取较大者”
离场
半径等于20%的
总距离。
圆圈的圆心在计划航路上，
距离目的地的距离为25%的
总飞行计划距离，或20%加
上50 海里，取较大者。
进场
距离 3660 NM
732 NM
915 NM
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1.1.1.4. 备降油
备降油考虑了以下所需的油量：
• 在目的地机场复飞
• 从复飞高度爬升到巡航高度层
• 从爬升结束飞到下降开始
• 从下降开始飞到进近开始
• 进近
• 在备降场着陆
• 当需要两个备降场时*，备降油应该足够飞到需要更多燃油的备降场。
*在下列情况，需要两个备降场：
“JAR-OPS 1.295
(1) 目的地机场的适用的气象报告或预报，或两者的组合，表明在预计进场时间之前和
之后1 小时的时间里，气象条件将低于适用的计划的最低标准；或
(2) 没有气象信息。”
1.1.1.5. 最终储备油
最终储备油是在备降场或目的地机场上空1，500 英尺的高度，飞行30 分钟所需
的最小油量，如果没有备降场，用IAS 条件下的等待速度飞行。
1.1.1.6. 额外的油
“AMC OPS 1.255
1.6 […] 最小额外油量应该允许：
a. 在按照JAR-OPS 1.295，在没有目的地备降场的IFR 条件下飞行时，在标准条件下，
在机场标高以上1500 英尺（450 米）等待15 分钟；及
b. 在发生动力装置故障或增压失效时（假定这些故障发生在航线上的最关键的点），飞
机：
i. 按需下降并飞往可用的机场；并
ii. 在标准条件下，在高于机场标高以上1500 英尺（450 米）等待15 分钟；并
iii. 进行进近和着陆，只有在按照1.2 到1.5 小节计算的最小油量不足以完成此项
任务时，才需要额外的油量。”
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1.1.1.7. 超出的油
超出部分的油由机长决定。
1.1.2. 对于孤立机场的程序
JAR-OPS 1.255 分部 D + AMC OPS 1.255
对于没有目的地备降场的机场，规定的起飞油量必须包括：
• 滑行油
• 航程油
• 按照标准燃油政策计算的应急油
• 额外的油：这个油量必须大于在目的地机场上空以巡航额定功率飞行2 小
时所需的油量；最终储备油包括在这个油量中。
• 超出的油量，由机长决定。
1.1.3. 不需要备降场的目的地机场
JAR-OPS 1.295 分部 D
当满足以下所有条件时，不需要备降场：
• 从起飞到着陆的飞行时间不超过6 小时
• 在目的地机场，有两条独立的跑道1
• 在预达时间(ETA)的前后1 小时，可以从最低高度扇面进行VMC (目视气象
条件)进近和着陆。
1.1.4. 决策点程序
JAR-OPS 1.255 分部 D + AMC OPS 1.255
这个程序允许飞机携带少于标准情况的应急油。
营运人在计划航路上选择一个被称为决策点的点 (图 I2)。在这个点，飞行员有两
种可能性：
1 独立的跑道： 没有重叠或交叉的独立着陆表面。在一条跑道关闭时，不会防碍飞机在另一条跑道运行。
每条跑道都有基于独立的导航台的进近程序。
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• 考虑到最大着陆重量的限制，到达一个适当的近似改航机场。
• 当剩余油量足够时，继续飞向目的地机场。
出发机场 决策点
目的地机场
航线备降场 备降场
图 I2： 决策点程序
使用这个程序，所需燃油是下面中的大者：
“AMC OPS 1.255
[F1：]以下总和：
• 滑行油；
• 通过决策点到目的地机场的航程油；
• 应急油不少于5%的从决策点到目的地机场的预计油耗
• 备降油（若需要目的地备降场的话）；
• 最终储备油；
• 额外的油；和
• 超出的油（若指挥员要求的话）；或，
[F2：] 以下总和
• 滑行油；
• 从出发机场，经过决策点，到适当的备降场的预计油耗；
• 应急油不少于3%的从出发机场到航线备降场的预计油耗；
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掌握飞机性能－空客(37)
