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注意，当比以上所列条件恶劣时，建议不要起飞。
V 滑水 (kt) = 34 (PT/σ)0.5
其中：
PT = 轮胎压力 (kg/cm2)
σ = 污染物的比重
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5.5.4 在湿的和被污染跑道上的起飞性能
5.5.4.1 加速停止距离
JAR 25X1591
污染跑道上定义的ASD（加速停止距离）与湿 跑道上的一样.在计算ASD 时，只
要道面不是干的，就可以考虑反推的作用.距离可以通过计算或试飞获得。
5.5.4.2 起飞距离和起飞滑跑
JAR 25X1591
IEM-OPS 1.495 (b)
污染跑道上定义的TOD 和TOR 与湿跑道上的相似。可以通过计算或试飞得出。
5.5.4.3 起飞飞行航迹
JAR-OPS 1.495 分部 G FAR 121.189
IEM-OPS 1.495 分部 G
JAR 25.115 FAR 25.115
“JAR-OPS 1.495
(a) 净航迹必须以35 英尺的垂直距离越过所有相关的障碍物。”
“JAR 25.115
(a) 起飞飞行航迹从起飞距离端头起飞表面以上35 英尺处开始。”
在湿的或污染跑道上，屏障高度（TOD 结束时的高度）为15 英尺。净起飞航迹
从TOD 端头上方35 英尺处开始。这样，当净飞行航迹从TOD 端头上方35 英尺处开始
时，总飞行航迹从15 英尺开始（见图 C28)。
“IEM-OPS 1.495
在从湿的或被污染的跑道上起飞时，若在V1 时发生了发动机故障，这就意味着在初始阶
段飞机可以低于净起飞航迹20 英尺，因此可以仅以15 英尺的高度越过近距离的障碍
物”。
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图 C28：湿的或被污染的跑道的总和净起飞航迹
当净航迹沿着起飞航迹以35 英尺越过障碍物时，总飞行航迹可以在开始时以小于
35 英尺的高度越过近距离的障碍物。
5.5.4.4 起飞重量
在TOD 和ASD 的要求方面，一方面湿跑道和污染跑道不一样，另一方面，湿跑
道和干跑道不一样。
诚然，对于湿的和污染的跑道，屏障高度是在15 英尺测量的，而不是干跑道的
35 英尺。此外，在确定湿的和污染的跑道的ASD 时，允许使用反推，而在确定干跑道
的ASD 时，禁止考虑反推。
因此，与干跑道相比，对于同样的起飞条件，在湿跑道和污染跑道上可以获得较
短的TOD 和ASD。这样，与干跑道相比，在被水、融雪或雪覆盖的跑道上，可以获得
更大的起飞重量。这就是为什么条例中指出：
JAR-OPS 1.490 分部 G
“JAR-OPS 1.490
(b)(5) 在相同条件下，在湿的或被污染的跑道上的起飞质量不得超过干跑道的允许值”。
6 最大起飞重量的确定
6.1 速度的优化过程
空客建议通过优化V1/VR 比和V2/VS 比来计算给定跑道和给定条件的MTOW。
空客提供的性能软件自动进行此项优化计算，其目的是达到最大可能的MTOW。
这个优化过程在本手册的附录2 中介绍。
15 ft
20 ft .净航径 - 35 ft
起飞航径开始
跑道 净空道地形
净航径
总航径
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6.2 标准的起飞重量图表(RTOW 图表)
为了确定标准的起飞重量用于重复的起飞计划，必须向飞行员提供数据，以便他
们能够快速计算最大允许的起飞重量及相关速度。这可以通过地面或机载的计算机化的
系统，如LPC (驾驶舱少纸张系统见附录3)或书面文件完成。
这些书面文件被称为“标准的起飞重量”图表 (RTOW)。 必须为每个跑道方向生
成图表，而且可以为了便于使用，按不同的起飞条件生成（温度、风、QNH、襟翼设
定、跑道状态、不工作的项目）。
它们提供：
• 最大起飞重量 (MTOW)
• 起飞速度 (V1，VR，V2)
• 限制代码
• 最小和最高改平加速高度。
图 C29 给出了一个A319 RTOW 图表的示例。
示例：MTOW 和速度的确定
数据
• 从巴黎奥利机场起飞， 跑道 08
• 缝翼/襟翼形态： 1+F
• OAT = 24ºC
• 风 = 静风
• QNH = 1013 hPa
• 空调：关
• 跑道状态： 干
结果
• MTOW = 73.6 tons
• V1 = 149 Kt， VR = 149 Kt， V2 = 153 Kt
• MTOW 受到第二航段和障碍物的限制(2/4)
注：若偏离了图表所给的基准条件（QNH、空调……），则必须对MTOW 和速度进行
修正。
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图 C29： A319 RTOW 图表示例
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7 灵活和降低额定功率减推力起飞
飞机的实际起飞重量通常小于最大标准的起飞重量。因此，在某些情况下，可以
用小于最大起飞推力的推力起飞。按照实际重量调整推力是有利的，因为它可以增加发
动机的寿命和可靠性，同时降低维护和运营成本。
这些起飞运行通常分为两类：针对于空客飞机的灵活起飞的概念；以及，使用特
定的降低额定功率水平（被称为降低额定功率减推力起飞）的概念。
7.1 灵活起飞
减推力起飞被称为灵活起飞，相应的推力被称为灵活推力。
AMJ 25-13 AC 25-13
7.1.1 定义
“AMJ 25-13 / AC 25-13
(4)(c) 就飞机而言，减推力起飞就是起飞推力小于起飞（或降低额定功率减推力起飞）推
力。飞机起飞性能和推力设定是用经过批准的简化方法建立的，例如：调整、或对起飞
推力设定和性能进行修正。”
在这种情况下， “起飞推力不被看作起飞操作限制。”
如图C30 所示，实际起飞重量小于从RTOW 图表中查出的最大许可的起飞重
量，因此，可以确定一个温度，所需推力就是这个温度下的最大起飞推力。这个温度被
称为“灵活温度 (TFlex)” 或 “假设的温度”。此外，
“AMJ 25-13 / AC 25-13
(5)(a) 减小的推力设定
(2) 基于一个经过批准的起飞推力额定值，完整的飞机性能数据是对应它提供的
(3) 万一在起飞航迹上的任何一点施加起飞推力，它能够符合飞机操纵性的要求
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掌握飞机性能－空客(19)
