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• 起落架放下
• 缝翼和襟翼处于着陆形态 (形态 3 或全)
• 1.13 VS1g ≤ V ≤ 1.23 VS1g 并检查 V ≥ VMCL。
3.3.2.2. 要求
对于所有机型，验证的最小梯度为： 3.2% 。
N 发动机
TOGA 推力
起落架放下
着陆形态
最小梯度
3.2%
1.13 VS1g
VMCL
V 1.23 VS1g
≤
≤
图 E8： 最小空中爬升梯度--着陆爬升
对于所有空客飞机， 进近爬升限制比着陆爬升限制要高。在其运行文件
（FCOM）中，空客公布了仅受进近爬升梯度限制的最大重量。着陆爬升性能可以在
AFM 中找到。
掌握飞机的性能 航线上的限制
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3.4. 外部参数的影响
3.4.1. 气压高度
进近速度等于1.23 VS1g.但是，相应的TAS 随气压高度增加。
PA ρ TAS
结果，着陆距离也增加。
用于复飞的TOGA 推力在气压高度增加时减小。
PA ⇒ 发动机推力
因此，若发生复飞，发动机推力的降低暗示着空中爬升梯度的减小，它意味着：
PA ⇒
空中爬升梯度
着陆距离
3.4.2. 温度
当温度超过基准温度时，发动机推力减小.因此，若复飞，空中爬升梯度将减小。
温度 ⇒ 复飞空中爬升梯度
3.4.3. 跑道坡度
JAR-OPS 1.515 (b) 分部 G
从性能角度看，上坡可以提高飞机的停止能力，结果，减小着陆距离。
上坡 ⇒ 着陆距离
下坡 ⇒ 着陆距离
航线上的限制 掌握飞机的性能
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3.4.4. 跑道状态
跑道状态的定义与起飞时一样.当跑道被污染时，着陆性能受到跑道摩擦系数和污
染物引起的降水阻力的影响。
取决于污染物的类型和厚度，着陆距离可以增加也可以减小。所以，有12.7 毫米
融雪的的ALD 比6.3 毫米融雪的ALD 短就没有什么不寻常的了。
3.4.5. 飞机形态
3.4.5.1. 发动机引气
发动机引气用于除冰或空调意味着发动机推力的减小。
结果，复飞空中爬升梯度将减小。
发动机引气开 ⇒ 空中爬升梯度
3.4.5.2. 襟翼设定
襟翼偏转的增加意味着升力系数(CL)的增加以及机翼面积的增加。因此可以减小速
度，这样，飞机将需要较短的着陆距离(VS1G 形态全 < VS1G 形态 3)。
当机翼襟翼偏转增加时，着陆距离减小。
不过，当襟翼偏转增加时，阻力也同时增加，因而影响飞机的爬升性能。
着陆距离
机翼襟翼偏转 ⇒
空中爬升梯度 γ %
当在有长跑道的高原机场着陆时，也许最好减小襟翼设定，以增加复飞时的空中
爬升梯度。
摩擦系数 ⇒ 着陆距离
降水阻力 ⇒ 着陆距离
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4. 放行要求
4.1. 所需着陆距离 (RLD)
JAR-OPS 1.515 (c) 分部 G FAR 121.195 (b) 分部 I
假定“飞机将在静止的空气中降落在最有利的跑道上”。此外， “考虑到可能的风
速和风向以及飞机的地面操作特性，并考虑到诸如着陆导航台和地形等其他条件，飞机
将降落在最有可能被指定的跑道上”。
在离场前，根据预计的着陆重量和条件，营运人必须检查目的地的可用着陆距离
（LDA）至少等于所需着陆距离(RLD)。
为了帮助营运人确定目的地所需的最小距离，并允许放行飞机，根据审定的着陆
性能（ALD），引入了RLD。
在所有情况下，要求： RLD ≤ LDA
当跑道坡度大于± 2%时，营运人必须予以考虑.否则，将把它看作是零。
若在飞机放行之前知道飞机系统有故障且将影响着陆距离，则可用跑道长度至少
必须等于有故障时所需着陆距离。这个距离等于没有故障时所需着陆距离乘以一个
MMEL 中给出的系数，或者等于飞行手册中给出的有故障时的性能。
4.1.1. 干跑道所需着陆距离
JAR-OPS 1.515 (a) 分部 G FAR 121.195 和 197 分部
飞机的着陆重量必须允许在目的地和备降场60%的可用着陆距离内着陆。即：
RLD 干 = ALD / 0.6 ≤ LDA
4.1.2. 湿跑道所需着陆距离
JAR-OPS 1.520 分部 G FAR 121.195 分部 I
若道面是湿的，所需着陆距离必须至少是干道面的115%。
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RLD 湿 = 1.15 RLD 干 ≤ LDA
若飞机飞行手册中包含关于湿跑道着陆距离的特殊的附加信息，则也许可以使用
比上述长度短，但不小于干跑道所需的着陆距离的在湿跑道上的着陆距离。这种情况在
空客飞机上不常见。
4.1.3. 被污染跑道所需着陆距离
JAR-OPS 1.520 分部 G
对于JAR 的营运人，若道面被污染，所需着陆距离必须至少是湿跑道上的所需着
陆距离或115%的按批准的污染着陆距离数据确定的着陆距离，取较大者。
ALD 污染 x 1.15
RLD 污染 = 两者间较大者 或
RLD 湿
对于被污染的跑道，制造厂家必须提供机场上空50 英尺处对应速度V 的着陆性
能，以便：
1.23 VS1g ≤ V ≤ 1.23 VS1g + 10 kt
在某些污染跑道的情况下，制造厂家可以提供详细的说明，如：防滑、反推、减
速板或扰流板。而且，在最关键的情况下，可以禁止着陆。
4.1.4. 自动着陆时(干跑道)所需着陆距离
条例规定自动着陆所需着陆距离等于自动着陆的实际着陆距离乘以1.15。
只要这个距离大于人工着陆模式下的所需着陆距离，则必须在自动着陆时予以保
留。
ALD 自动 x 1.15
RLD 自动 = 两者间较大者 或
RLD 人工
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掌握飞机性能－空客(27)
