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B. 飞机的限制
1. 飞行限制
在飞行过程中，机体必须承受由发动机、空气动力载荷和惯性力等产生的力。在
静止的空气中，当飞机做机动动作时，或在空中遇到气流时，过载系数(n)出现并因此增
加飞机的载荷。这就是为什么要确定最大重量和最大速度。
1.1. 限制过载系数
JAR 25.301 分部 C FAR 25.301 分部 C
JAR 25.303 分部 C FAR 25.303 分部 C
JAR 25.305 分部 C FAR 25.305 分部 C
JAR 25.307 分部 C FAR 25.307 分部 C
JAR 25.321 分部 C FAR 25.321 分部 C
JAR 25.1531 分部 G FAR 25.1531 分部 G
“JAR/FAR 25.301 载荷
(a) 强度要求是用限制载荷（预计使用中的最大载荷）和极限载荷（限制载荷乘以预先确
定的安全系数）来规定的。除非另有提供，否则预先确定的载荷就是限制载荷”。
“JAR/FAR 25.321 飞行载荷
(a) 飞行过载系数表示的是空气动力分量（垂直作用在假定的飞机纵轴上）与飞机重力的
比。正的过载系数是气动力相对飞机向上作用时的情况。”
重力
升力= z n
除了升力等于重力且nz=1 (例如直线平飞)时之外，飞机的表现重力不等于真实重
力 (mg)：
在某些情况下，过载系数大于1（转弯、改变状态、紊流）。在其他情况下，它
可能小于1（扰流）。飞机结构的设计很明显要能够抵抗这些过载系数，一直要达到条
例规定的极限水平。结果，就要定义过载系数限制，以便飞机能够在这些限制范围内运
行而又不会使其结构承受永久性变形。导致结构破裂的极限载荷通常是限制过载系数的
1.5 倍。
表现重力 = nz.m.g = 升力
飞机的限制 掌握飞机的性能
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“JAR/FAR 25.1531 机动飞行的过载系数
必须建立不超过按照25.333 (b)节的机动图表确定的正的限制过载系数的过载系数限
制。”
对于所有的空客机型，飞行机动载荷加速限制如下：
光洁形态……………………… -1g ≤ n ≤ +2.5g
缝翼放出………………………. 0g ≤ n ≤ +2g
1.2. 最大速度
JAR 25.1501 分部 G FAR 25.1501 分部 G
“JAR/FAR 25.1501 概述
(a) 必须建立 25.1503 至 25.1533 节中规定的每项操作限制和安全运行所需的其他限制
和信息。”
JAR 25.1503 分部 G FAR 25.1503 分部 G
JAR 25.1505 分部 G FAR 25.1505 分部 G
JAR 25.1507 分部 G FAR 25.1507 分部 G
JAR 25.1511 分部 G FAR 25. 1511 分部 G
JAR 25.1515 分部 G FAR 25.1515 分部 G
JAR 25.1517 分部 G FAR 25.1517 分部 G
“JAR/FAR 25.1503 空速限制： 概述
当空速限制是重量、重量分布、高度或马赫数的函数时，必须建立对应这些因素的每个
关键组合的限制。”
掌握飞机的性能 飞机的限制
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操作限制速度
定义
A320-200
速度值示例
VMO/MMO
最大操作限制
速度
JAR / FAR 25.1505 分部 G
VMO 或 MMO 是在任何飞行阶段（爬升、巡航
或下降）都不能故意超过的速度。
VMO = 350 kt (IAS)
MMO = M0.82
VFE
襟翼放出的速
度
JAR / FAR 25.1511 分部 G
必须建立VFE ，以免超过设计的襟翼速度。
形态1 230 kt
形态1+F 215 kt
形态2 200 kt
形态3 185 kt
形态ULL 177 kt
VLO / VLE
起落架速度
JAR / FAR 25.1515 分部 G
VLO： 起落架操作速度
VLO 不能超过安全收放起落架的速度。若放轮
速度与收轮速度不同，则必须将它们分别指定
为VLO(EXT) 和 VLO(RET) 。
JAR / FAR 25.1515 分部 G
VLE： 带轮飞行速度
VLE 不能超过起落架在完全放下锁定位时的安
全飞行速度。
VLO RET (起落架操作：
收轮)
220 kt (IAS)
VLO EXT (起落架操作：
放轮)
250 kt (IAS)
VLE (l 轮放下)
280 kt / M 0.67
1.3. 最小速度
1.3.1. 地面的最小控制速度： VMCG
JAR 25.149 分部 B FAR 25.149 分部 B
“JAR/FAR 25.149 最小控制速度
(e) VMCG ， 地面最小控制速度， 是起飞滑跑时的校准空速，在这个速度，当关键发动机
突然不工作时，仅靠主要空气动力控制就可以对飞机保持控制（不用前轮转弯），使用
正常驾驶技术就可以安全起飞.。
飞机的限制 掌握飞机的性能
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在确定 VMCG 时，假设所有发动机都工作时飞机的加速航迹是沿着跑道中心线的，其航迹
从一台关键发动机不工作开始时的点到方向恢复到与跑道中心线平行的点之间，横侧偏
离跑道中心线的距离在任何一个点都不超过30 英尺。”
确定 VMCG:
横侧偏差小于30 英尺
发动机故障
Vmcg
图 B1： VMCG
“确定VMCG 时，要求：
• 飞机处于各个起飞形态或者由申请人确定采用最严重的起飞形态；
• 工作的发动机处于最大起飞功率或推力；
• 重心处于最不利的位置；
• 飞机处于起飞配平位置；且，
• 重量是起飞重量范围内最不利的重量。”
1.3.2. 空中的最小控制速度： VMCA
JAR 25.149 分部 B FAR 25.149 分部 B
“JAR/FAR 25.149 最小控制速度
(b) VMC[A] 是校准空速，在这个速度，当一台关键发动机突然不工作时，在该发动机保持
不工作的状态下，仍能够保持飞机的控制，并且可以利用不大于5 度的坡度角保持飞机
平直飞行。
(c)即使下列情况下，VMC[A] 也不能超过 1.2 VS ：
• 发动机处于最大可用起飞功率或推力；
• 重心处于最不利的位置；
• 飞机处于起飞配平位置；
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本文链接地址：
掌握飞机性能－空客(7)
