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22000
23000
-10 -5 0 5 10 15 20 25 30 35 40
推力
(daN)
OAT(°C)
Tref
Tref (PA = 0)
PA = 0 ft
PA = 2000 ft
PA = 8000 ft
(Tref 取决于发动机型号)
图 B11：对于给定型号的发动机TOGA 推力与 OAT 和 PA 的关系
掌握飞机的性能 起飞
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C. 起飞
1. 引言
机组总是应该考虑到在起飞时出现发动机故障的可能性，而且一旦发生这样的故
障，应该有恰当的手段来确定最安全的程序。
松刹车开始
抬前轮
离地
地面加速抬前轮 空中加速
图 C1：：起飞剖面
在起飞阶段，飞行员必须达到足够的速度和迎角条件来平衡飞机的升力和重力。
在地面加速阶段结束时，飞行员带杆开始抬前轮.在这个阶段，保持加速度并增大
迎角以获得更大的升力。地面效应逐渐减小直至离地。
如上所述，确定性能时必须考虑地面加速阶段可能出现发动机故障。对于按
FAR/JAR 取证的飞机，应该考虑最关键的发动机的故障。
JAR 1.1 FAR 1.1
“JAR/FAR 1.1 ： “关键发动机”指的是其故障会对飞机性能或操纵品质产生最恶劣影响
的发动机”，即：四发飞机的外侧发动机。
起飞 掌握飞机的性能
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2. 起飞速度
2.1. 操作起飞速度
2.1.1. 发动机故障速度： VEF
JAR 25.107 分部 B FAR 25.107 分部 B
“JAR/FAR 25.107
(a)(1) VEF 是校准空速，在这个速度上，假定关键发动机故障。VEF 必须由申请人选择，
但不能小于 VMCG。”
2.1.2. 决断速度： V1
JAR 25.107 分部 B FAR 25.107 分部 B
V1 是机组能够决定中断起飞的最大速度，并且可以保证将飞机停在跑道的限制范
围内。
“JAR/FAR 25.107
(a)(2) V1， 由校准空速表示，由申请人选择；不过，V1 不得小于VEF 加上在加速--停止
实验中，从关键发动机故障发生开始到飞行员发现故障并开始采取第一个措施动作（例
如：刹车、收油门、放减速板）期间的速度增加值”。
V1 可以由申请人选择并假定发动机故障发生在VEF。从发动机在VEF 故障到飞行
员在V1 时判断发现故障之间所考虑的时间为1 秒钟。这样：
VMCG ≤ VEF ≤ V1
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V1
中断
起飞
继续
起飞
VEF
发动机
故障
故障被识别 飞行员准备好
采取第一个刹车动作
Δ T= 识别时间 = 1s
V1
图 C2：决断速度
这个速度由机组在飞行准备期间通过多功能控制和显示组件(MCDU)输入，在起飞
加速时，在主飞行显示器(PFD)的速度刻度带上用“1”表示(见图 C3)。
图 C3： PFD 提供的信息
V1
V2
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2.1.3. 抬轮速度： VR
JAR 25.107 分部 B FAR 25.107 分部 B
VR 是飞行员开始抬前轮的速度，正常抬轮速率约为3° /秒。
“JAR/FAR 25.107
(e) VR， 以校准空速表示， […] 不得小于：
• V1，
• 105% 的 VMCA
• 能够保证在高于起飞表面35 英尺之前就达到V2 的速度；或
• 以最大适用速率抬前轮可以达到[令人满意]的VLOF 的速度。”
VR 由机组在飞行准备时输入MCDU。
2.1.4. 离地速度： VLOF
JAR 25.107 分部 B FAR 25.107 分部 B
FAR AC 25-7A
“JAR/FAR 25.107
(f) VLOF 是指飞机刚刚升空时的校准空速。”
因此，它是升力克服重力的速度。
“JAR/FAR 25.107
(e) […] 在所有发动机都工作的情况下，VLOF [一定]不得小于110%的VMU 且不得小于
105%的按一台发动机不工作的情况下的推重比确定的 VMU 。”
条例考虑了几何外形受限制的或在大迎角时升降舵效率受限制的特殊飞机的情
况。
所谓的几何外形受限制的飞机是指在最大迎角时（机尾擦地，而起落架还在地面
上）也达不到最大升力系数的飞机.在这些情况下，可以按如下规定减小余度：
“JAR 25.107 (只对JAR 有效)
(e) […] 在离地性能受到飞机的几何外形或升降舵的效率的限制时，在所有发动机都工作
时，余度可以放宽到108%；一台发动机不工作时，可以放宽到104%。”
VR ≥ 1.05 VMCA
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“AC 25-7A (只对 FAR 有效)
对余受几何外形限制的飞机，§ 25.107(e) 所要求的110%的VMU 可以被减小到从运行上
讲可以接受的108%，但前提是几何形状受限制的飞机具有相当的适航性。”
与大部分商用飞机一样，空客飞机一般来说是受几何形状限制的。对于这些飞
机，在下表C1 中列出了JAR 和FAR 的不同之处：
JAR
FAR
几何外形限制 VLOF ≥ 1.04 VMU (N-1)
VLOF ≥ 1.08 VMU (N)
VLOF ≥ 1.05 VMU (N-1)
VLOF ≥ 1.08 VMU (N)
空气动力限制 VLOF ≥ 1.05 VMU (N-1)
VLOF ≥ 1.10 VMU (N)
表 C1： VLOF 限制
2.1.5. 起飞爬升速度： V2
JAR 25.107 分部 B FAR 25.107 分部 B
V2 是在发动机发生故障时在高出跑道表面35 英尺处必须达到的最小爬升速度。
“JAR/FAR 25.107
(b) V2min， 以校准空速表示，不得小于：
• 1.13 VSR
1 (JAR) 或 1.2 VS (FAR)--对于以涡喷发动机为动力的 […]
• 1.10 倍的 VMCA
(c) V2， 以校准空速表示，必须由申请人选择，至少应提供JAR 25.121(b) 所要求的爬升
梯度，但不得小于：
• V2min;及：
• VR 加上在起飞跑道表面上空达到35 英尺之前获得的速度增量。”
这个速度必须由机组在飞行准备时输入并将用洋红色三角显示在速度刻度上 (见
图 C3)。
V2 ≥ 1.1 VMCA V2 ≥ 1.13 Vs1g (空客电传操纵飞机)2
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掌握飞机性能－空客(10)
