曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
伦比亚区之外的任何点之间。
美国之外的两个点之间。
• 补充运行
与客户或客户代表协商的运行，其离场时间、地点和到达地点都是商定的。
纯粹的货运。
2.2. 燃油政策
燃油计划和管理 掌握飞机的性能
182
对于每次飞行，都要对计划航路安全飞行所需的油量进行计算。每个营运人有它
自己的燃油政策。这个政策基于规定的最小油量的要求(FAR 121)。
2.2.1. 国内运行
FAR 121.639 分部 U
“FAR 121.639
谁也不可以放行或起飞，除非有足够的燃油：
(a) 飞到被签派的目的地机场
(b)然后，飞往并降落在最远的被放行机场的备降场（在需要时）；并
(c) 然后，按正常巡航油耗飞行45 分钟。”
为国内运行计算的最小油量(Q)被定义如下：
Q = 滑行油+ TF + AF + FR
其中：
• TF = 航程油
• AF = 备降油
• FR = 最终储备油
图 I7 解释了典型的航程中，不同部分的油量和相关的飞行阶段.
备降油
机轮接地
复飞
离场 备降场
停机
最后
储备油
目的地
航程油
松刹车
滑行
油
IFR 程序
图 I7：国内运行的燃油量
2.2.1.1. 滑行油
掌握飞机的性能 燃油计划和管理
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对于平均滑行时间，滑行油通常为固定量。
为了确定这个油量，应该考虑离场机场的条件和APU 耗油。
对于平均滑行时间而言，滑行油通常是固定的。
以A320 为例，它等于140 kg (300 lb)。这对应的是12 分钟的平均滑行油。根据
统计和评估，可能需要调整滑行时间和滑行油。
2.2.1.2. 航程油
从离场松刹车到到在目的地机场着陆接地所需的油量。这个油量考虑了以下阶段
所需的用油：
• 起飞
• 爬升到巡航高度层
• 从爬升阶段结束到下降开始的飞行
• 从下降开始到进近开始的飞行
• 进近
• 在目的地机场着陆
• 预计的空中活动延迟。
每天的天气条件也必须考虑。
2.2.1.3. 备降油
备降油是飞到最远的备降场所需的油量，并考虑：
• 在目的地机场复飞；
• 从复飞高度爬升到巡航高度层；
• 从爬升结束飞到下降开始；
• 从下降开始飞到进近开始；
• 进近；
• 在备降场着陆。
• 当需要两个备降场时*， 备降油应足够飞到需要更多燃油的备降场。
* 在下面的情况下，需要两个备降场：
“FAR 121.619
当目的地和第一个备降场的预报天气状况属于边缘天气时，至少再指定一个备降场。”
燃油计划和管理 掌握飞机的性能
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2.2.1.4. 最终储备油
最终储备油量是以正常巡航油耗飞行45 分钟所需的最小油量。
2.2.2. 干线和补充运行
FAR 121.645 分部 U
“FAR 121.645
(b) 任何从事干线或补充运行的持证人，[……] 考虑风和其他的预计的天气条件，必须有
足够的油--
(1) 飞到并降落在被放行的机场；
(2) 然后，从起飞机场到着陆在机场所需的飞行总时间的10%;
(3) 然后，飞到并着陆在放行时规定的最远的备降场（若需要备降场）；
(4) 然后，在国际标准大气条件下，在高于备降场（若没有备降场，则用目的地机场）上
空1，500 英尺的高度，以等待速度飞行 30 分钟。”
做飞行计划时计算的最小油量被定义为：
Q = 滑行油+ TF + CF + AF + FR + Add
其中：
• TF = 航程油
• CF = 应急油
• AF = 备降油
• FR = 最终储备油
• Add = 额外的油
图 I8 解释了典型航程的不同油量和相关飞行阶段。
每次飞行时，应考虑以下运行条件：
• 实际飞机油耗数据
• 预计的重量
• 预计的气象条件
• 空管服务程序和限制。
掌握飞机的性能 燃油计划和管理
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起飞机场 目的地 备降场
机轮接地
复飞
松刹车
IFR 程序
停机
滑行油
应急油 额外的油 超出的油
最终
储备油
备降油
航程油
图 I8： 干线和补充运行的燃油量
2.2.2.1. 滑行油
滑行油与国内运行时一样 (see2.2.1)
2.2.2.2. 航程油
航程油与国内运行时一样 (see 2.2.1.2)
2.2.2.3. 应急油
应急油是从起飞机场松刹车到在目的地机场着陆的10%的总飞行时间所需的油
量。
2.2.2.4. 备降油
备降油与国内运行时一样 (see 2.2.2.4)。
2.2.2.5. 最终储备油
最终的储备油是在国际标准大气条件下，在高于备降场（若不需要备降场，则用
目的地机场）上空1,500 英尺的高度，以等待速度飞行 30 分钟所需的油量。
2.2.2.6. 额外的燃油
燃油计划和管理 掌握飞机的性能
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为了安全利益，由FAA 管理员要求的油量(例如：发动机故障、增压故障、
ETOPS)。
2.2.3. 对孤立机场的程序
FAR 121.645 (c) 分部 U
FAR 121.621 (a)(2) 分部 U
对于这样的机场，没有目的地备降场。规定的起飞油量必须包括：
• 滑行油
• 航程油
• 额外的燃油： 这个油量必须高于以正常巡航油耗飞行2 小时所需的油量。
2.2.4. 不需要备降场的目的地机场
若满足下列条件，可以不需要目的地备降场：
2.2.4.1. 国内运行
FAR 121.619 分部 U
“FAR 121.619
(a) [……] 不过，可以不需要备降场，前提是在预达时间前后1 个小时内，目的地机场的
适用的天气报告和预报，或它们的任何组合指出：
(1) 云底高至少为高于机场标高2,000 英尺 ；并且
(2) 能见度至少3 英里（miles1）。”
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掌握飞机性能－空客(39)
