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• 湿雪：若用手挤压，雪将粘在一起，并趋向于形成雪球。其密度大约为0.4
公斤/升 ( 3.35 磅/美加仑)。
• 干雪：在 松散时可以被吹跑，或者在用手挤压后，一旦松开，就会再次分
开。其密度大约为0.2 公斤/升 ( 1.7 磅/美加仑)。
• 积压雪：被压缩的雪（典型摩擦系数为0.2）。
• 冰：摩擦系数小于或等于0.05。
5.5.2 对性能的影响
污染物对飞机性能的影响是显著的。污染物可以被分为硬质和液体两种。
• 硬质污染物是：积压雪和冰。
它们减小摩擦力。
• 液体污染物是：水、融雪和松雪。
它们减小摩擦力，并且引起降水阻力和滑水。
5.5.2.1 摩擦力的减小
干跑道上的摩擦力随飞机的速度而变。通过试飞建立了飞机摩擦系数(μ)和地速的
关系(图 C26)。
图 C26： μ干 与飞机速度
直到最近，条例仍指出，对于湿跑道和覆盖有积水或融雪的干跑道，飞机的摩擦
系数可以从干跑道的摩擦系数诱导得出，公式如下：
μ湿 = μ干/2 (限制到 0.4)
μ污染 = μ干/4
这涉及到A300、A300-600、 A310、 A320 (A320-233 除外)、 A321-100 (仅按
JAA 审定)、 A330-300 (仅按JAA 审定)和 A340 基本型。
μ
速度
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时至今日，一个被成为ESDU 的新方法被开发出来并由JAR/FAR 25.109 的后续
增补42 引入。建议的μ湿计算方法考虑了轮胎压力、轮胎磨损状况、跑道类型和试飞所验
证的防滑效率。μ污染 (水和融雪)是从以试飞为基础的增补中得到的.ESDU 模型涉及以上
没有提到的所有机型。
对于覆盖了雪或冰的跑道，不管机型如何，考虑使用以下值：
μ雪 = 0.2
μ冰 = 0.05
5.5.2.2 有效的 μ和报告的 μ
机场当局在一个被称为“SNOWTAM”的文件中公布污染跑道的信息，它包括：
• 污染物类型
• 每1/3 的总跑道长度上的平均深度
• 报告的 μ或刹车效应。
报告的μ 是用诸如 Skidometer、 Saab 摩擦测试机(SFT)、 MU-Meter、 James
刹车减速计(JDB)、 Tapley 计、对角刹车器(DBV)。关于这些测量设备的进一步的信息
可以参看ICAO 的机场服务手册，第2 部。
主要问题是，结果产生的飞机摩擦力（轮胎/跑道相互作用）取决于飞机的重量、
轮胎磨损、轮胎压力、防滑系统的效率和……地速。获取有效μ 的惟一方法是在相同的
起飞条件下利用飞机本身来进行，当然，这在日常运行中是不现实的。
另一个解决方法就是使用上述的一种车辆，但它们要以比飞机慢得多的速度和小
得多的重量运行。然后，就是如何将从这些测量设备上得到的数据（报告的μ）与飞机的
实际刹车性能（有效的μ）联系起来。
目前，科学家在为本行业提供可靠和万能的数据方面是不成功的。实验和研究仍
在进行当中。这就是为什么空客公布的污染跑道的信息是污染物类型和深度的函数，而
不是飞机有效μ的函数的原因。条例规定：
IEM OPS 1.485 分部 F
“IEM OPS 1.485
(b) 若按照经过测量的跑道摩擦系数确定性能数据，营运人需要使用一个将测量的跑道摩
擦系数与该机型在现有跑道条件所要求的速度范围的有效的刹车摩擦系数联系起来的程
序。”
掌握飞机的性能 起飞
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5.5.2.3 降水阻力
降水阻力由以下阻力组成：
• 排水阻力： 因污染液体相对轮胎轨迹发生位移而产生。
• 飞溅撞击阻力： 因机轮（主要是前起落架）将污染液体抛向机身而产生。
这些附加阻力的影响是：
• 提高减速率：在中断起飞时是正面影响。
• 降低加速率：对起飞产生负面影响。
所以，对减速率的负面影响就导致了要将液体污染物的深度限制到一个最大值。
另一方面，对于被硬质污染物覆盖的跑道表面，只有摩擦系数(有效 μ)受影响 ，因此，
污染物的深度对起飞性能没有影响。
5.5.2.4 滑水现象
跑道上有水会在轮胎和跑道之间形成一层水膜，导致干燥区域的减少(图 C27).在
高速时，这个现象变得更加严重，因为不能将水从轮胎和跑道间挤出去。滑水（或水上
滑行）是这样一种情况，飞机轮胎在很大程度上被一层薄的液体膜与跑道表面分离.在这
些情况下，摩擦力下下降到几乎可以忽略的值，机轮刹车和用于方向控制的前轮转弯实
际上失效了。
图 C27：滑水现象
滑水速度取决于轮胎的压力及污染物的比重（即：污染物的密度多大）。
转动
干跑道 被污染的跑道
水
轮胎/跑道
没有相互作用
没有刹车能力
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换言之，滑水速度是摩擦力严重减小的门限速度。污染跑道的性能计算考虑了滑
水的负面影响。
5.5.3 飞机制造厂家的数据
飞机制造厂家必须提供在被以上一种污染物污染的跑道上运行的相关数据，引用
如下：
JAR 25X1591
“JAR 25X1591
(a)(c) 制造厂家必须用经过批准的文件，以指导材料的形式，提供有关被积水、融雪、松
雪、积压雪或冰污染的跑道的补充性能信息，以帮助营运人制定适当的指南、建议或指
令，供其飞行机组在污染道面上运行时使用。”
“JAR 25X1591
(d) [污染跑道]的信息可以通过计算或实验获得。”
就性能确定而言，空客为以下跑道污染物和最大深度提供了指导材料 (表 C10)：
污染物 湿跑道或相当的跑道 被污染的跑道
水（液态） < 3 mm (0.12 in) 3 到 12.7 mm (0.5 in)
融血（液态） < 2 mm (0.08 in) 2 到 12.7 mm (0.5 in)
湿雪（液态） < 4 mm (0.16 in) 4 到 25.4 mm (1 in)
干雪（液态） < 15 mm (0.59 in) 15 到 50.8 mm (2 in)
积压雪（硬质） / 没有深度限制
冰（硬质） / 没有深度限制
表 C10： 湿的和被污染的跑道
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
掌握飞机性能－空客(18)
