2.波音电传 M-7240-90-1222 (1990年 5月 22日)
3.波音紧急服务通告 747-53A2317 (1989年 12月 21日)
四. 原因、措施和规定 为了防止APU舱着火穿透APU防火墙蔓延至防火墙前面，要求按下述规定执行：
A.在本指令生效后一年内根据波音紧急服务通告747-53A2317目视检查纵剖线零水平线355附近的APU防火墙的穿透情况。随后以时间间隔不超过2500飞行小时作重复检查。如发现防火墙在装有铝堵塞组件处已穿透，则在下次飞行前，根据上述波音紧急服务通告用钛堵塞或等效的不锈钢堵塞更换之。
B.在按波音服务通告747-53A2317完成了改装后可终止上段A内重复检查的要求。
C.完成本指令可采用能保证安全的替代办法或调整完成时间，但必须得到适航当局的批准。
CAD1990-B747-09／39-0416
六. 颁发日期：1990年5月28日
七. 联系人： 陈岳宏 中国民航局华北适航处 4562342
C A A C
适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1990-B214-01 修正案号：39-0417
一. 标题：检查贝尔 214ST直升机旋翼后撑杆
二. 适用范围： 所有在中国注册登记的贝尔214ST直升机
三. 参考文件： 美国联邦航空局适航指令 88-12-03 修正案 39-6539
四. 原因、措施和规定 为防止主旋翼后撑杆失效从而导致直升机失事,要求执行下述规定:
1.对于件号为P/N214-010-113-105,并且使用时间达到或超过250小时的主旋翼后撑杆,应在本指令生效后10飞行小时内,按照下述的程序和规定进行检查,并且以后每250飞行小时重复进行检查。
(1)将后撑杆组件从桨叶固定螺栓P/N20-057-16-68D和夹头固定螺栓P/N20-057-16-92D上拆下:
(2)测量各后撑杆组件的长度,然后将其分解后彻底清洗各零件。
(3)检查杆体P/N214-010-120-107、U形夹头P/N214-010-121-105、螺帽P/N214-010-198-101等有无腐蚀和机械损伤。如果发现上述部件的螺纹部分有腐蚀痕迹,则应将其更换。
(4)除去表漆及底漆以便检查。
(5)用磁力探伤或荧光渗透探伤法检查各后撑杆体有无裂纹,应特
CAD1990-B214-01 ／39-0417
别注意螺纹部分。
2.如果发现有裂纹,腐蚀或深度超过0.01英寸的机械损伤,则应用可用件将其更换。
3.按照下列程序重新组装和安装:
(1)如果在分解时破坏了杆体螺纹部分的镉镀层,则应重新涂上镉或保护层,在后撑杆体的螺纹部分,螺帽及U形夹头的内表面涂上2级或3级MIL-C-16173防腐剂或其他等效品。
(2)组装并调整后撑杆的长度至1(2)条所测量的长度。固定住外侧螺帽,拧紧内侧螺帽到375至425英尺磅。
(3)重装安装后撑杆,其内、外侧固定螺栓上螺帽的力矩为225至400英尺磅。
(4)最终调整完毕后,如果需要,清洗后撑杆的外表面。在螺纹、螺帽和U形夹区域涂上一层1级MIL-C16173防腐剂或其他等效品。
4.在按照贝尔公司紧急服务通告ASB214ST-88-47(更改A)的要求装上新设计的后撑杆P/N214-010-191-101后,可不再执行本指令。
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