2.MBB公司服务通告 ASB NO.BO-105-10-103(87年 10月 28日)
四. 原因、措施和规定 为及时发现和避免变距拉杆端头球形轴承接耳螺纹部分的疲劳裂
纹,要求:
1.在本指令生效后,每天飞行之前用手转动各变距拉杆端头接耳内的球形轴承(绕其纵轴转动),检查其有无阻滞(列入飞行前检查项目)。如发现球形轴承有阻滞,则应在下次飞行前按照第2条的规定和要求,对其进行检查和修理。
2.在本指令生效后的50飞行小时内,按照下述程序,检查旋翼变距拉杆端头球形轴承接耳有无裂纹,并确定球形轴承的转动力矩。
(1)从直升机上拆下变距拉杆。
(2)从变距拉杆上拆下端头球形轴承接耳。
(3)测量转动球形轴承内环所需的力矩(测量时绕螺栓的中心线,
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沿圆周方向转动,参阅图一)。
(4)如果测量的力矩大于1.5牛顿米(13.3英寸磅),则按下述方法之一处理:
a.更换该轴承,并重复(3)的检查。或者
b.降低轴承的摩擦力:用一螺栓穿过轴承的内环,并用螺帽拧紧,然后用机床带动,使其以每分钟60至100转的速度转动1至2分钟,直到摩擦力矩降低至1.5牛顿米(13.3英寸磅)以下。在转动过程中随时监测温度,以免过热。(轴承不得有轴向或径向间隙)。
(5)检查球形轴承接耳的螺纹部分。
a.适当的胶带将球形轴承接耳包好,以免清洗剂或探伤液体进入轴承(参阅图2)。
b.除去接耳螺纹部分剩余的封严胶、润滑脂和脏物。
c.目视检查螺纹部分有无腐蚀。
d.用磁力荧光或荧光探伤法检查螺纹部分有无裂纹:
(6)如发现螺纹部分有裂纹,则应在下次飞行前更换该接耳,并按照MBB公司维修手册中的有关要求,装上一可用的球形轴承接耳。
3.每次更换变矩拉杆端头接耳的球形轴承后,需对所换件完成2(3)至2(6)项检查。
CAD1989-B105-01 ／39-0327
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五. 生效日期：1989年 10月 20日
六. 颁发日期：1989年 10月 15日
七. 联系人： 王克俭 中国民航局适航司 4012233-8315
C A A C
适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1989-MI08-01 修正案号：39-0328
一. 标题：普查米 8直升机尾桨毂
二. 适用范围： 成都5701厂翻修的尾桨毂
三. 参考文件：
四. 原因、措施和规定
最近一架米8直升机尾桨失效近降,经检查发现系尾桨变距的桨毂中心轴承破碎,致使直升机无法操纵。
经查该桨毂是成都5701厂翻修的部件,该厂尚未取得米8直升机的维修许可证,其翻修的部、附件是不适航的。
各使用单位接此指令后立即对所属直升机进行普检,凡是正在装机使用的尾桨毂系5701厂翻修的,一律停止使用,待工厂找出原因。并将原因结果报适航司。
五. 生效日期：1989年 10月 28日
六. 颁发日期：1989年 10月 28日
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本文链接地址：CAAC 适航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 4(2)
