CAAC 适航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 4(40)

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编号：CAD1990-B737-05 修正案号：39-0402
一. 标题： SP300自动飞行控制系统
二. 适用范围： 1988年6月30日波音紧急服务通告737-22A1092中所列出的装有SPERRY SP300自动飞行控制计算机和控制板的波音737-300系列飞机。
三. 参考文件：     FAA适航指令 90-07-02,修正案 39-6547 波音紧急服务通告 737-22A1092
四. 原因、措施和规定     为了减少在自动驾驶方式控制板上未被发现的非选择变化的可能性,在本指令生效后30天内必须完成下列工作:     在飞行手册里限制部分,加进下列程序,即将本指令插入飞行手
册。     自动驾驶限制     装有SP300自动驾驶方式控制板的飞机,机组必须使用下列程序:
    1.凡电源中断后,都要检查方式控制板的调定值。
    2.在方式控制板高度选择窗检查高度显示变化,以保证新显示的是新要求的高度。

    3.在整个高度改变中要密切监视高度,以确保自动驾驶截获和改平在新要求的高度。

 CAD1990-B737-05 ／39-0402

    4.注意:机组配合规范报出方式控制板调定值和飞行仪表指示值,进行交叉检查,以发现方式控制板非选择改变。

五. 生效日期：1990年 4月 25日
六. 颁发日期：1990年 4月 23日
七. 联系人：  刘加祯               中国民航局适航司     4012233-8315
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适航指令
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本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1990-B737-06 修正案号：39-0403
一. 标题： APU火警探测系统
二. 适用范围：
装有Walter Kidde APU火警探测系统,没有作过C检或自上次C检后,更换过APU的所有737系列飞机
三. 参考文件：     FAA适航指令 90-06-04修正案 39-6522
四. 原因、措施和规定 为了防止发生不能探测到APU火警,须完成为如下工作:
    1.自本指令生效后3天内,在未按下面2段要求完成之前,装一个APU不能使用的牌。

    2.装上1.段提到的牌之后5天内,在APU舱检查是否装了Walter Kidde APU火警探测器。此项检查通过APU冷却空气排气口(参考:737型飞机维修手册49-11-00)进行。Walt-er Kidde元件是由长的带孔的套管加以保护,如果看不到此护套,可打开APU的下包皮,验证安装的是否是波音件号为10-61096-316/WalterKidde件号894481的火警探测元件。

    注:波音737-300型飞机依照本指令要求,按1990年1月31日波音电传M-7272-90-0735进行检查。
    3.如果按上述2.段要求完成检查中,发现情况有差异,在5天内应
 CAD1990-B737-06 ／39-0403
五. 生效日期：1990年 4月 26日
六. 颁发日期：1990年 4月 24日
七. 联系人：  刘加祯               中国民航局适航司     4012233-8315
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适航指令
           AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
　
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