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航路备降机场 当航空器在航路中遇到不正常或紧急情况后，用以进行着陆的备降机场。
涡轮发动机定翼飞机延伸航程运行航路备降机场 当涡轮发动机定翼飞机在延伸航程运行的航路上遇到发动机熄火或其他非正常或紧急情况时，能进行着陆的可用和合适的备降机场。
目的地备降机场 当航空器不能或不宜在预定机场着陆时，可以飞往的备降机场。
注：起飞机场也可作为该次飞行的航路或目的地备降机场。
高度测量系统误差（ASE） 假设气压高度表设定正确，高度表显示器指示的高度与相对于静止大气压力的气压高度之间的差。
使用仪表进近程序实施的进近和着陆运行 仪表进近和着陆运行分类如下：
非精密进近和着陆运行 使用横向引导而不使用垂
附件 6 — 第 I 部分 1-1
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No.29
附件 6 — 航空器的运行 第 I 部分
直引导的仪表进近和着陆。
使用垂直引导的进近和着陆运行 使用横向和垂直引导但未达到精密进近和着陆运行要求的仪表进近和着陆。
精密进近和着陆运行 使用精密横向和垂直引导，按相应运行种类所确定的实施最低标准的仪表进近和着陆。
注：横向和垂直引导指由以下方式提供的引导：
a) 地基助航设备；或
b) 计算机生成的导航数据。
精密进近和着陆运行的类型：
I类 (CAT I) 运行 决断高不低于60米 (200英尺)，并且能见度不低于800米或跑道视程不低于550米的精密仪表进近和着陆。
II类 (CAT II) 运行 决断高低于60米 (200英尺) 但不低于30米 (100英尺)，跑道视程不低于350米的精密仪表进近和着陆。
IIIA类 (CAT IIIA) 运行 在下列情况下的精密仪表进近和着陆：
a) 决断高低于30米 (100英尺) 或无决断高；和
b) 跑道视程不低于200米。
IIIB类 (CAT IIIB) 运行 在下列情况下的精密仪表进近和着陆：
a) 决断高低于15米 (50英尺) 或无决断高；和
b) 跑道视程低于200米但不低于50米。
IIIC类 (CAT IIIC) 运行 无决断高和跑道视程限制的精密仪表进近和着陆。
注：当决断高度（DH）和跑道视程（RVR）属于不同运行类型时，仪表进近和着陆运行应按照最严格类型的要求实施 (如：决断高度在IIIA类的范围内而跑道视程在IIIB类的范围内，则应属于IIIB类；或决断高在II类范围内而跑道视程在I类范围内，则应属于II类)。
客舱乘务组成员 为了乘客的安全，受经营人或机长指派执行值勤任务，但不得作为飞行机组成员的机组成员。
商业航空运输运行 为获取酬金或收费从事旅客、货物或邮件运输的航空器运行。
构型偏离清单(CDL) 由负责型别设计的机构编制的、经设计国批准的清单，它指明在飞行开始时某航空器型别上可以缺少哪些外部部件，并在必要时包含相关的使用限制和性能修订的任何资料。
机组成员 由经营人指派在飞行值勤期内在航空器上担任勤务的人员。
巡航替班驾驶员 被指定在巡航飞行阶段执行驾驶员任务以使机长和副驾驶能够得到有计划的休息的飞行机组成员。
巡航高度层 在一次飞行的大部分时间中航空器所保持的高度层。
危险品 列在《技术细则》危险品清单中或根据该细则归类的能对健康、安全、财产或环境构成危险的物品或物质。
注：在附件18第3章中，对危险品作了分类。
决断高度（DA）或决断高（DH） 精密进近或使用垂直引导的进近中的一个特定高度或高，在该高度上，假如尚未建立继续进近所需的目视参考，则必须开始复飞。
注1：决断高度（DA）以平均海平面为基准，决断高（DH）以跑道入口标高为基准。
注2：所需的目视参考是指为了使驾驶员能够判断航空器相对于所需飞行航径的位置及位置变化率，应能够看见（并保持一段足够的时间）的目视助航设施或进近区的一部分。在带决断高的III类运行中，所需的目视
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No.29 1-2
第 1 章 附件 6 — 航空器的运行
参考是指特定程序和运行所规定的目视参考。
注3：在同时使用决断高度和决断高时，为方便起见，可写成“决断高度/高”，缩写为“DA/H”。
应急定位发射器（ELT） 可按指定频率发送特殊信号的设备通称，根据用途不同，可以由撞击自动启动或者由人工启动。应急定位发射器可有下列几种：
固定式自动应急定位发射器(ELT(AF)) 永久固定在航空器上自动启动的应急定位发射器。
便携式自动应急定位发射器(ELT(AP)) 紧固在航空器上，但易于从航空器上取下的自动启动的应急定位发射器。
脱离式自动应急定位发射器(ELT(AD)) 紧固在航空器上，通过撞击，在某些情况下也通过液压传感器自动脱离和启动的应急定位发射器，也具备手工脱离功能。
救生应急定位发射器(ELT(S)) 可从航空器上取下、置于在紧急情况下便于随时取用、由遇险者手工启动的应急定位发射器。
飞行机组成员 在飞行值勤期内对航空器运行负有必不可少的职责并持有执照的机组成员。
飞行数据分析 为提高飞行运行的安全而对记录的飞行数据加以分析的过程。
飞行值勤期 从飞行组成员开始值勤时刻 (该时刻紧接休息期的结束，并在执行下一次飞行或一系列飞行任务之前) 起，到完成这一次或这一系列飞行，解除一切任务为止的总时间。
飞行手册 与适航证相关的手册，包括确认该航空器适航所需满足的限制，以及飞行机组成员安全操纵航空器所必需的指令和信息。
飞行运行员/飞行签派员 由经营人指定从事飞行运行控制和监督的人员，无论是否持有执照，均须按照附件1具备合适的资格，并就安全实施飞行向机长提供支援、情况介绍和/或协助。
飞行计划 向空中交通服务单位提供的、关于某一航空器一次预定飞行或其中部分飞行的特定信息。
飞行记录器 安装在航空器内的、用于协助事故/事故征候调查的任一型号记录器。
飞行安全文件系统 由经营人制订的一套相关文件，汇集并编制有飞行和地面运行必需的资料，并且至少包含有运行手册和经营人维修控制手册。
飞行模拟训练装置 能够在地面模拟飞行条件的下列三种装置中的任何一种：
飞行模拟机 能精确复现某型航空器的驾驶舱，逼真地模拟出机械、电气、电子等航空器系统的操纵功能、飞行机组成员的正常环境及该型航空器的性能与飞行特性；
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附件6 第1部分 第八版 第30次修订(7)
